【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,也伴隨著的一些社會(huì)副作用,其實(shí)與居民生活息息相關(guān)的交通擁堵問題,已經(jīng)成為世界難題,各國都沒有從根本上解決問題。道路交通是個(gè)復(fù)雜的體系,參與者眾多,其中包括車、路、人。機(jī)動(dòng)車和人靈活性較高,所以出現(xiàn)了交通管制,對于交通行為進(jìn)行約束與規(guī)范。在合理規(guī)劃交通系統(tǒng)的前提之下,對于交通管制策略的制定也需要進(jìn)行多方面的研究,保證其科學(xué)性和適用性,可以極大限度的緩解交通擁堵問題,在減少交通事故發(fā)生的同時(shí),提高居民的生活質(zhì)量。目前很多的城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促使機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增長,交通系統(tǒng)供需關(guān)系緊張,信號(hào)控制也成為交通系統(tǒng)中不可或缺的部分,控制的區(qū)域從單個(gè)交叉口發(fā)展到對干線的控制,乃至對片區(qū)路網(wǎng)的控制。本文主要致力于解決干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計(jì)中信號(hào)方案所需要的參數(shù)的優(yōu)化研究。干線協(xié)調(diào)信號(hào)配時(shí)方案設(shè)計(jì)的具體步驟有:1)根據(jù)現(xiàn)場的觀察以及對于數(shù)據(jù)的分析,依靠靈活相位思想對各個(gè)交叉口的相位方案進(jìn)行設(shè)計(jì);2)計(jì)算各個(gè)相位的流量比以及交叉口間間距確定出公共周期時(shí)長,同時(shí)確定關(guān)鍵交叉口;3)運(yùn)用韋伯斯特公式對各個(gè)交叉口的信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì);4)運(yùn)用最大綠波帶方法確定相位差,從而得出綠波帶示意圖。在以上的過程中,本文分別對相位切換方式、公共周期選擇方式、綠燈時(shí)長分配方式以及相位差的計(jì)算方式都分別進(jìn)行了優(yōu)化和研究。相位差的計(jì)算,也就是最大綠波帶的確定是本文的重點(diǎn),本文應(yīng)用經(jīng)典的最大綠波帶模型,在其基礎(chǔ)上加以優(yōu)化,形成新的最大綠波模型。最后引入實(shí)例,對提出的各指標(biāo)運(yùn)用上文中的方式進(jìn)行優(yōu)化。最后運(yùn)用vissim仿真軟件,對方案進(jìn)行驗(yàn)證。選取合理的參數(shù),對選取的路段的目前方案和本文模型得出的方案進(jìn)行對比,最后將根據(jù)仿真得到的參考數(shù)據(jù)對本文模型的優(yōu)缺點(diǎn)以及適用性進(jìn)行總結(jié)分析。
【圖文】：

圖 2-1 信號(hào)控制分類示意圖 基本概念交叉口進(jìn)行綠波設(shè)計(jì)，必須對設(shè)計(jì)過程中需要用到的參數(shù)的基本概念法進(jìn)行掌握。下面，，對計(jì)算綠波帶過程中需要用到的參數(shù)進(jìn)行說明。通干線所有的干道都有可能完全實(shí)現(xiàn)綠波交通，真正意義上的完全精準(zhǔn)的綠向“綠波交通”上。精確設(shè)計(jì)兩相鄰交叉口的相位差是實(shí)現(xiàn)綠波交通的種因素制約著“綠波交通”的形成。散的影響。有時(shí)候車流離散的狀況與相鄰交叉口之間的間距大有著直流一次連續(xù)的通過交叉口，不能再半路遇到紅燈。些其他影響因素，例如交叉口間距。規(guī)定在設(shè)置“綠波交通“的主干之間的距離應(yīng)當(dāng)不能大于 800 米。這也是為了防止車群在行進(jìn)過程中求。同時(shí)，道路運(yùn)行條件、交叉口布局形式也影響著干線信號(hào)協(xié)調(diào)控，本文定位交通干線為符合設(shè)置綠波交通的路段。

⑤ 綠波帶所謂“綠波帶”在直觀呈現(xiàn)上就是時(shí)間-距離圖中兩條平行線之間的空間。在干線上的車輛，如果正好處于該空間，不會(huì)遇到紅燈，將會(huì)一路暢通的通過干線中個(gè)交叉口。如下圖 2-2 所示，交通干線中包括 A、B、C、D 四個(gè)交叉口，通過帶經(jīng)個(gè)交叉口時(shí)都正好處于該交叉口的綠燈時(shí)間。本文的研究致力于增大綠波帶的空間更多的車輛可以順利的通過目標(biāo)干線。綠波帶速度是綠波帶平行線的的斜率，表示道上行駛的車輛能夠順利通過各交叉口的平均行駛速度。⑥ 相位差相位差的概念只有進(jìn)行綠波設(shè)計(jì)的時(shí)候能有用到，可以在時(shí)間-距離圖上清楚示，簡單而言就是兩個(gè)相鄰交叉口之間相同放行順序綠燈或者是紅燈亮起的時(shí)間差分為絕對相位差、相對相位差。絕對相位差（絕對時(shí)差）：規(guī)定一條交通干線上的標(biāo)準(zhǔn)交叉口的相位差為 0，另外的交叉口相對于它的相位差叫做絕對相位差；相對差（相對時(shí)差）：規(guī)定干線上的所有交叉口均使用公共周期的其中兩相鄰交叉口間位的綠燈開始時(shí)間的差值叫做相對相位差。本文根據(jù)研究需要，計(jì)算所得均使用相對相位差。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.54

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