【摘要】：西安作為西北地區(qū)第一個開通地鐵的城市,區(qū)域內分布著大量的黃土,在地下水的作用下易形成飽和軟黃土。飽和軟黃土特殊的工程性質和地下水的作用會給施工帶來巨大的困難。帷幕注漿是治理地下水和加固飽和軟黃土地層的有效手段,但受限于飽和軟黃土復雜的工程特性,飽和軟黃土地層注漿堵水加固理論遠落后于工程實踐,且理論中常常忽略水的影響。本文依托西安市地鐵五號線太乙路站~興慶路站區(qū)間礦山法隧道工程,以飽和軟黃土地層降水施工中遇到的技術難題為立足點,通過理論解析、數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)測的方法,計算了注漿區(qū)水壓力的分布,然后將計算所得水壓力作為荷載參數(shù)應用在數(shù)值模擬中,在此基礎上研究了注漿厚度和地下水位對隧道開挖后圍巖變形與支護受力的影響,確定了適用于飽和軟黃土地層的合理加固工況,最后通過現(xiàn)場監(jiān)測進行了驗證。本文主要進行了如下研究:(1)結合飽和軟黃土的工程特性及依托工程概況進行分析,認為飽和軟黃土地層段施工風險的主要誘因是飽和軟黃土失水引起的地層固結沉降;(2)通過比選明確了飽和軟黃土地層隧道開挖采用注漿法加固的合理性,并通過理論公式計算了注漿區(qū)襯砌水壓力分布,分析了不同注漿厚度對襯砌水壓力的折減作用;(3)通過數(shù)值模擬,分析了地下水作用下不同注漿厚度和不同水位兩個因素對隧道開挖后地表位移、圍巖變形和襯砌內力的影響,基于分析結果確定了帷幕注漿加固的最優(yōu)厚度和最優(yōu)水位。(4)通過現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對注漿加固后地表及周邊建筑物沉降進行分析,并與之前降水引發(fā)的沉降數(shù)據(jù)進行對比,認為采取該注漿方案后原地表及周邊建筑物產(chǎn)生的超量沉降得到了緩解,所選注漿加固方案對地表及周邊建筑物沉降控制效果顯著,有效的解決了施工中遇到的技術難題。本文的研究成果為該依托工程的現(xiàn)場施工提供了理論依據(jù),并且為今后類似的工程提供了借鑒經(jīng)驗,具有重要意義。
【圖文】：

及意義，我國在交通運輸行業(yè)取得了顯著的成就，高速鐵路、，“復興號”高速列車、C919 大型客機等高新技術設備了我國交通發(fā)展新時期下的戰(zhàn)略目標[1]。在剛剛過去的路投資 7320 億元，公路水運方面投資約 1.8 億元，重大傾斜。在交通建設快速發(fā)展新形勢下，城市交通擁堵，效緩解這類問題的地鐵軌道交通建設是當前發(fā)展的重要開始建設以來，目前有 3 條運營線路：1 號線、2 號線遠期規(guī)劃共 18 條線路，是西北地區(qū)第一個開通地鐵的當大的便利。為確保西安地區(qū)地鐵建設工作的安全進行的地質情況進行了研究。

圖 1.2 開挖面土層分布占比示意圖二環(huán)興慶路立交橋、交大南門人行天橋、西鐵有沿街商鋪，地下管線密布，周邊環(huán)境十分復雜殊性質，在該飽和軟黃土地段進行降水施工后可能恢復濕陷性，物理力學性質變的極其復周邊設施樁基變形等施工災害，，急需對該區(qū)間太~興區(qū)間暗挖隧道為工程背景，針對工程前難題，圍繞注漿加固與地下水位兩個因素對隧程降水施工中遇到的技術難題，分析了水壓力
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U455.4;U231.3

【參考文獻】

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本文編號：2669273