【摘要】：西安作為西北地區(qū)第一個(gè)開通地鐵的城市,區(qū)域內(nèi)分布著大量的黃土,在地下水的作用下易形成飽和軟黃土。飽和軟黃土特殊的工程性質(zhì)和地下水的作用會(huì)給施工帶來巨大的困難。帷幕注漿是治理地下水和加固飽和軟黃土地層的有效手段,但受限于飽和軟黃土復(fù)雜的工程特性,飽和軟黃土地層注漿堵水加固理論遠(yuǎn)落后于工程實(shí)踐,且理論中常常忽略水的影響。本文依托西安市地鐵五號(hào)線太乙路站~興慶路站區(qū)間礦山法隧道工程,以飽和軟黃土地層降水施工中遇到的技術(shù)難題為立足點(diǎn),通過理論解析、數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的方法,計(jì)算了注漿區(qū)水壓力的分布,然后將計(jì)算所得水壓力作為荷載參數(shù)應(yīng)用在數(shù)值模擬中,在此基礎(chǔ)上研究了注漿厚度和地下水位對(duì)隧道開挖后圍巖變形與支護(hù)受力的影響,確定了適用于飽和軟黃土地層的合理加固工況,最后通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)進(jìn)行了驗(yàn)證。本文主要進(jìn)行了如下研究:(1)結(jié)合飽和軟黃土的工程特性及依托工程概況進(jìn)行分析,認(rèn)為飽和軟黃土地層段施工風(fēng)險(xiǎn)的主要誘因是飽和軟黃土失水引起的地層固結(jié)沉降;(2)通過比選明確了飽和軟黃土地層隧道開挖采用注漿法加固的合理性,并通過理論公式計(jì)算了注漿區(qū)襯砌水壓力分布,分析了不同注漿厚度對(duì)襯砌水壓力的折減作用;(3)通過數(shù)值模擬,分析了地下水作用下不同注漿厚度和不同水位兩個(gè)因素對(duì)隧道開挖后地表位移、圍巖變形和襯砌內(nèi)力的影響,基于分析結(jié)果確定了帷幕注漿加固的最優(yōu)厚度和最優(yōu)水位。(4)通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)注漿加固后地表及周邊建筑物沉降進(jìn)行分析,并與之前降水引發(fā)的沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,認(rèn)為采取該注漿方案后原地表及周邊建筑物產(chǎn)生的超量沉降得到了緩解,所選注漿加固方案對(duì)地表及周邊建筑物沉降控制效果顯著,有效的解決了施工中遇到的技術(shù)難題。本文的研究成果為該依托工程的現(xiàn)場(chǎng)施工提供了理論依據(jù),并且為今后類似的工程提供了借鑒經(jīng)驗(yàn),具有重要意義。
【圖文】：

及意義，我國(guó)在交通運(yùn)輸行業(yè)取得了顯著的成就，高速鐵路、，“復(fù)興號(hào)”高速列車、C919 大型客機(jī)等高新技術(shù)設(shè)備了我國(guó)交通發(fā)展新時(shí)期下的戰(zhàn)略目標(biāo)[1]。在剛剛過去的路投資 7320 億元，公路水運(yùn)方面投資約 1.8 億元，重大傾斜。在交通建設(shè)快速發(fā)展新形勢(shì)下，城市交通擁堵，效緩解這類問題的地鐵軌道交通建設(shè)是當(dāng)前發(fā)展的重要開始建設(shè)以來，目前有 3 條運(yùn)營(yíng)線路：1 號(hào)線、2 號(hào)線遠(yuǎn)期規(guī)劃共 18 條線路，是西北地區(qū)第一個(gè)開通地鐵的當(dāng)大的便利。為確保西安地區(qū)地鐵建設(shè)工作的安全進(jìn)行的地質(zhì)情況進(jìn)行了研究。

圖 1.2 開挖面土層分布占比示意圖二環(huán)興慶路立交橋、交大南門人行天橋、西鐵有沿街商鋪，地下管線密布，周邊環(huán)境十分復(fù)雜殊性質(zhì)，在該飽和軟黃土地段進(jìn)行降水施工后可能恢復(fù)濕陷性，物理力學(xué)性質(zhì)變的極其復(fù)周邊設(shè)施樁基變形等施工災(zāi)害，，急需對(duì)該區(qū)間太~興區(qū)間暗挖隧道為工程背景，針對(duì)工程前難題，圍繞注漿加固與地下水位兩個(gè)因素對(duì)隧程降水施工中遇到的技術(shù)難題，分析了水壓力
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U455.4;U231.3

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本文編號(hào)：2669273