【摘要】：近年來,隨著社會不斷發(fā)展,機動車保有量飛速增加,城市交通擁堵問題日益突出。對于中小城市,居民的出行需求不斷增加,道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖然大有改善但仍不能滿足快速增長的居民出行需求,再加上城市外來人口數(shù)量的不斷增多,交通問題亟待緩解。而實施公交優(yōu)先政策,是城市交通發(fā)展的趨勢所在,可以從很大程度上緩解當前存在的各種交通問題,受到了人們的高度重視。公交服務質(zhì)量評價是城市公交系統(tǒng)規(guī)劃與管理的基礎(chǔ),對提高公交服務質(zhì)量起著舉足輕重的作用。只有提高服務質(zhì)量,才能吸引更多的居民優(yōu)先選擇公共交通。在此背景下,首先對中小城市的概念進行了界定,對中小城市的公交系統(tǒng)進行了簡單介紹;對不同規(guī)模城市的居民出行數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,得到中小城市居民出行中出行次數(shù)、出行目的、出行結(jié)構(gòu)等方面的出行特性;對城市常規(guī)公交服務質(zhì)量進行了研究,主要涵蓋服務特性、內(nèi)涵及構(gòu)成因素等內(nèi)容。其次,總結(jié)了影響公交服務質(zhì)量的公交線網(wǎng)性能因素和公交運營服務因素,通過結(jié)構(gòu)方程模型篩選出相對顯著的因素,并參考居民出行特性、公共交通系統(tǒng)現(xiàn)狀,以及指標選取的原則,建立了平原和山地不同地形條件下的中小城市公交服務質(zhì)量評價指標體系。再次,對指標權(quán)重的確定方法以及綜合評價方法進行研究,得到基于指數(shù)標度的G1法來確定指標權(quán)重,以及對TOPSIS法進行改進,用于本文的服務質(zhì)量評價;確定指標的正負理想值,對于部分受地形影響較大的指標,基于中小城市居民出行特征,利用SPSS軟件對頻率分布進行分析,通過累積頻率曲線法得到定量評價指標的正負理想值。最后,以榆林市(平原城市)為例,對常規(guī)公交服務質(zhì)量進行綜合評價,得到最終的評價結(jié)果,并提出了改進措施。
【圖文】：

說明了在中小城市中非彈性出行在總出行中所占比例大；中小城市高峰期相對比較集中，持續(xù)的時間也較短；中小城市高峰時期客流量遠低于大城市的高峰客流量。圖2.4 榆林居民出行時間分布圖2.3.5 出行時耗出行時耗是指一次出行需花費的時間。根據(jù)圖 2.5（數(shù)據(jù)參考文獻[40]），中小城市居民出行時耗相比于大城市出行時耗明顯較短，通常在 30 分鐘以內(nèi)，且步行所占的比例較大。例如榆林市，33.87%的居民出行時耗在 10~20min 之間，25.03%的居民出行時耗在 20~30min 之間，具體見圖 2.6。這是由于中小城市規(guī)模相對較小，一定程度上影響了居民出行的范圍。此外

14圖2.5 不同規(guī)模城市不同出行方式居民的出行時耗圖2.6 榆林市居民出行時耗分布圖2.3.6 出行距離出行距離能夠體現(xiàn)城市的空間布局以及工作居住用地分布情況[44]，中小城市規(guī)模低于大城市，總體出行距離也較短。研究表明，，出行次數(shù)少、耗時長、距離遠的出行者，對出行速度要求較高，因而常采用機動化方式出行，公交及機動車出行比例會相對增大；出行次數(shù)多、距離短的出行者，對出行的舒適度和經(jīng)濟性要求比較高，常選擇慢行交通和公共交通出行。2.4 常規(guī)公交服務質(zhì)量研究2.4.1 服務質(zhì)量的概念0510152025303540大城市 中小城市百分比（%）
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U491.17

【參考文獻】

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本文編號：2669226