交通延誤調(diào)查方法改進研究
發(fā)布時間:2020-05-17 02:01
【摘要】:交通調(diào)查是指通過各項統(tǒng)計、實地觀測與分析,掌握道路交通狀態(tài)發(fā)展趨勢及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程,而通過交通調(diào)查實地觀測獲取的相關(guān)交通數(shù)據(jù)對于城市交通規(guī)劃管理部門,用以改善、優(yōu)化道路交通狀況更是具有重要的意義。論文以交通延誤調(diào)查方法改進為研究對象,以信號交叉口車流的運動特性、受阻過程、延誤產(chǎn)生機理為理論基礎(chǔ),對信號交叉口幾種延誤調(diào)查方法改進問題進行研究。研究的主要內(nèi)容如下:首先,研究了信號交叉口車輛延誤產(chǎn)生過程以及機理分析,在此基礎(chǔ)上,著重分析幾種常用的傳統(tǒng)信號交叉口延誤調(diào)查方法、調(diào)查原理、實際觀測中的優(yōu)點以及存在的一些局限性。其次,針對傳統(tǒng)點樣本法在信號交叉口延誤調(diào)查過程存在的不足之處,提出用時段觀測統(tǒng)計停止線后方停車排隊車輛數(shù),在計數(shù)間隔內(nèi),引道上有車輛到達且停車排隊或有停車傾向的都統(tǒng)計在一個計數(shù)間隔內(nèi),并分析了此方法的適用范圍;針對信號交叉口入口引道停止線后方車輛停車排隊長度過長,現(xiàn)有延誤觀測方法無法獲取真實的引道停止線后方停車排隊車輛數(shù),提出一種區(qū)間觀測法,將車輛排隊隊列分成幾個區(qū)間段,分區(qū)間段調(diào)查,通過不同時間段實地觀測多次確定每一區(qū)間段長度的合理范圍,得到引道超長排隊情況下每一停駛車輛的平均停車延誤值與引道上平均每輛車的停車延誤值;對行程時間觀測法中車牌照法觀測信號交叉口引道延誤的合理性提出質(zhì)疑,在此基礎(chǔ)上,給出改進后的車牌照法。取消交叉口上游固定觀測斷面,通過觀測車輛尾燈情況,記錄車輛進入交叉口開始減速時刻;在記錄車輛駛離停止線觀測時間的基礎(chǔ)上,增加車輛駛離停止線并加速至正常行駛速度時刻的觀測數(shù)據(jù),通過對觀測數(shù)據(jù)進行分析處理,可同時得到車輛經(jīng)過信號交叉口所產(chǎn)生的引道延誤與控制延誤。最后,在對停車延誤、引道延誤以及控制延誤定義介紹的基礎(chǔ)上,對三種延誤之間的關(guān)系進行了討論,并使用SPSS數(shù)據(jù)分析軟件對改進后延誤調(diào)查方法獲取的三種延誤的實測值進行回歸分析,建立引道延誤與控制延誤、引道延誤與停車延誤的回歸關(guān)系式,并對目前普遍采用的停車延誤與控制延誤之間呈簡單的倍數(shù)關(guān)系的不合理性進行了分析與討論。
【圖文】:
技術(shù)路線圖
而是在調(diào)查間隔區(qū)段內(nèi),有車輛到達,均統(tǒng)計到這次的計數(shù)間隔內(nèi)。這種方法既可以在一定程度上降低統(tǒng)計前忽略掉的起動加速駛離停車線的車輛,也能避免在統(tǒng)計間隔末期默認停留在停車線后方車輛都停滿一個計數(shù)間隔時間的情況。此外,改進的點樣本觀測法能夠給予停車線附近的觀測人員較充足的時間來觀測停車線后方陸續(xù)到達的排隊車輛,更準確的記錄到達的車輛數(shù),避免了在報時員報時瞬間統(tǒng)計完停車線后方排隊車輛數(shù)的不可行性。4.1.2 改進的點樣本法實例分析(1)背景分析由于珠江路與進香河路信號交叉口位于南京市主城區(qū),距離周邊相鄰交叉口距離較短經(jīng)過實地觀測分析,東進口直行車道在綠燈相位結(jié)束后,,停止線后方排隊車輛在大多數(shù)周期都可以一次放完;綠燈時間,排隊車輛以飽和流率駛離交叉口;車隊消散后,車輛以到達率離開交叉口且整個觀測時段內(nèi)總平均飽和度小于 1,該車道上車輛在分析時段到達情況近似呈均勻分布,因此,以珠江路與進香河路東進口直行車道為研究對象。該交叉口采用四相位固定配時信號系統(tǒng),信號周期 c 為 138s,所研究車道對應(yīng)相位有效綠燈時間為 42s,綠信比 為 0.3,車輛到達率為 415pcu/h,飽和度 x 為 0.38。圖 4-2、4-3 為本次調(diào)查現(xiàn)場圖:
【學位授予單位】:南京林業(yè)大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2018
【分類號】:U491.11
【圖文】:
技術(shù)路線圖
而是在調(diào)查間隔區(qū)段內(nèi),有車輛到達,均統(tǒng)計到這次的計數(shù)間隔內(nèi)。這種方法既可以在一定程度上降低統(tǒng)計前忽略掉的起動加速駛離停車線的車輛,也能避免在統(tǒng)計間隔末期默認停留在停車線后方車輛都停滿一個計數(shù)間隔時間的情況。此外,改進的點樣本觀測法能夠給予停車線附近的觀測人員較充足的時間來觀測停車線后方陸續(xù)到達的排隊車輛,更準確的記錄到達的車輛數(shù),避免了在報時員報時瞬間統(tǒng)計完停車線后方排隊車輛數(shù)的不可行性。4.1.2 改進的點樣本法實例分析(1)背景分析由于珠江路與進香河路信號交叉口位于南京市主城區(qū),距離周邊相鄰交叉口距離較短經(jīng)過實地觀測分析,東進口直行車道在綠燈相位結(jié)束后,,停止線后方排隊車輛在大多數(shù)周期都可以一次放完;綠燈時間,排隊車輛以飽和流率駛離交叉口;車隊消散后,車輛以到達率離開交叉口且整個觀測時段內(nèi)總平均飽和度小于 1,該車道上車輛在分析時段到達情況近似呈均勻分布,因此,以珠江路與進香河路東進口直行車道為研究對象。該交叉口采用四相位固定配時信號系統(tǒng),信號周期 c 為 138s,所研究車道對應(yīng)相位有效綠燈時間為 42s,綠信比 為 0.3,車輛到達率為 415pcu/h,飽和度 x 為 0.38。圖 4-2、4-3 為本次調(diào)查現(xiàn)場圖:
【學位授予單位】:南京林業(yè)大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2018
【分類號】:U491.11
【參考文獻】
相關(guān)期刊論文 前10條
1 陳河明;李碩;高巖;李渭饒;;信號交叉口期望交通延誤模型及計算方法研究[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2013年03期
2 陳秋香;李巖;;5路相交平面交叉口交通量調(diào)查方法探討[J];西華大學學報(自然科學版);2012年03期
3 馮樹民;孫祥龍;;無控制交叉口車輛延誤影響因素分析[J];哈爾濱工業(yè)大學學報;2010年08期
4 趙雨e
本文編號:2667733
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