發(fā)布時(shí)間：2020-05-15 13:10

【摘要】：高速公路車流量大、行車速度高,一旦發(fā)生交通事故,會(huì)對(duì)車輛和人員會(huì)造成嚴(yán)重創(chuàng)傷。交通事故發(fā)生后,合理的應(yīng)急處置方案可以有效地降低事故帶來的損失。然而,由于救援點(diǎn)數(shù)目少,部分救援資源匱乏等原因,導(dǎo)致事故發(fā)生后難以提供及時(shí)有效的救援資源,最終造成重大的事故損失;并且交通事故的發(fā)生,導(dǎo)致事故點(diǎn)通行能力的下降,車輛排隊(duì)嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響整體路網(wǎng)的運(yùn)行效率�；诖�,本文結(jié)合已有救援點(diǎn)的布局、資源配置的基礎(chǔ)上,將對(duì)應(yīng)急車輛配置調(diào)度模型和交通事故下的交通誘導(dǎo)兩個(gè)關(guān)鍵問題進(jìn)行研究。首先,依據(jù)陜西省高速公路事故信息,對(duì)五種常見交通事故的事故延遲時(shí)間進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。在此基礎(chǔ)上,綜合考慮應(yīng)急處置難度、事故點(diǎn)通行能力、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度,提出了基于應(yīng)急處置視角的事故影響分級(jí),為確定事故所需的應(yīng)急車輛資源提供參考依據(jù)。其次,通過調(diào)研以及相關(guān)學(xué)者的研究,提出了五種應(yīng)急車輛的量化模型,該模型確定了事故所需的應(yīng)急資源。然后對(duì)應(yīng)急車輛的匈牙利法、直接成本法、機(jī)會(huì)成本法的三種調(diào)度方法進(jìn)行了理論分析和案例對(duì)比,從事故影響范圍、救援需求、潛在成本大作用大小三個(gè)方面,提出三種調(diào)度方法的適用條件,實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急車輛的合理調(diào)度。最后,以交通波理論為基礎(chǔ),分析了交通事故對(duì)路網(wǎng)的時(shí)空影響范圍,同時(shí)研究了分流節(jié)點(diǎn)和路徑的確定方法,從路網(wǎng)整體運(yùn)行效率的角度出發(fā),提出了誘導(dǎo)區(qū)域的選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)和確定流程。在此基礎(chǔ)上,用TransModeler仿真軟件建立漢寧高速與其它相連道路的路網(wǎng)模型,模擬交通事故后的兩種誘導(dǎo)方案,根據(jù)誘導(dǎo)區(qū)域選擇評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),確定了事故點(diǎn)的應(yīng)急處置預(yù)案。仿真結(jié)果表明:方案一較事故無(wú)誘導(dǎo)的情況,事故路段的車輛密度、路網(wǎng)總延誤時(shí)間明顯減少,路網(wǎng)的總體運(yùn)行效率顯著提高。本文通過對(duì)應(yīng)急處置兩個(gè)關(guān)鍵問題的解決,對(duì)提高高速公路應(yīng)急處置能力具有重要意義。
【圖文】：

得到不同交通事故類型的占比以及事故延遲時(shí)間。如圖2.1 所示。其中追尾事故最多，占五種交通事故類型的 44.50%。從表 2.1 可以看出，追尾、刮蹭事故延遲時(shí)間相對(duì)較短，，而翻車和自燃事故延遲時(shí)間較長(zhǎng)。圖 2.1 陜西省常見交通事故類型占比（1） 追尾追尾是同車道的車輛在行駛過程中后車頭與前車尾發(fā)生碰撞的現(xiàn)象。追尾造成事故延遲時(shí)間的主要影響因素包括傷亡人員和所涉及車輛的數(shù)目，且事故所涉及的車輛數(shù)目越多，事故延遲時(shí)間越長(zhǎng)。通過對(duì)陜西省高速公路交通事故的數(shù)據(jù)分析，事故延遲時(shí)間為在 5min-1485min 范圍內(nèi)波動(dòng)，平均時(shí)間為 118min。（2） 碰撞碰撞是指交通強(qiáng)者的正面與它方強(qiáng)烈接觸的行為。一般情況下，車輛行駛速度越快，碰撞造成的事故延遲時(shí)間越長(zhǎng)。通過對(duì)陜西省高速公路交通事故的數(shù)據(jù)分析，事故延遲時(shí)間主要在 15min-1055min 范圍內(nèi)波動(dòng)，平均時(shí)間為 127min。（3） 翻車翻車是指部分或全部車輪懸空、車身著地的現(xiàn)象。通常由于超載、超車導(dǎo)致車輛中心偏移引起。一般來說，當(dāng)涉及重型車輛時(shí)，翻車事故造成事故延遲時(shí)間較長(zhǎng)。由表 2.1可知

圖 3.1 交通事故位置示意圖1) 交警巡邏車1123J 四級(jí)三級(jí)二級(jí)一級(jí)事故影響等級(jí)為一級(jí)，根據(jù) 3.1.2 節(jié)交警巡邏車的量化模型，并且高速交警需形桶等設(shè)施保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，可知交警巡邏車需要兩輛皮卡車，一輛小轎車。2) 路政巡邏車1122L 四級(jí)三級(jí)二級(jí)一級(jí)事故影響等級(jí)為一級(jí)，根據(jù) 3.1.2 節(jié)路政巡邏車的量化模型，并且路政人員需
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.31

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2665082