【摘要】：傳統(tǒng)的水泥混凝土路面攤鋪機(jī)功能單一、造價(jià)高、攤鋪的寬度調(diào)整范圍小,在實(shí)際應(yīng)用中有一定的局限性。本文基于一款新型的框架伸縮式多功能水泥混凝土路面攤鋪機(jī),通過Ansys Workbench有限元分析的方法,提出了對攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改進(jìn)方案,達(dá)到使攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足使用要求、整機(jī)輕量化的目的,為攤鋪機(jī)的改進(jìn)和完善提供依據(jù)。論文對框架伸縮式多功能水泥混凝土路面攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及施工工藝進(jìn)行了分析,對攤鋪機(jī)在極限工作條件下各個(gè)工作裝置所受到的阻力進(jìn)行了計(jì)算,對攤鋪機(jī)的伸縮式機(jī)架等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜力學(xué)分析。在Solidworks中建立了攤鋪機(jī)的計(jì)量閘板、電動(dòng)機(jī)平臺(tái)支架結(jié)構(gòu)、伸縮式機(jī)架結(jié)構(gòu)和機(jī)身結(jié)構(gòu)的模型,并且在Ansys Workbench中進(jìn)行了有限元分析。有限元分析的結(jié)果顯示除了電動(dòng)機(jī)平臺(tái)支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不滿足要求,需要對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)的改進(jìn)外,其余都符合工作要求。論文還對箱體機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了模態(tài)分析,發(fā)現(xiàn)機(jī)身結(jié)構(gòu)的模態(tài)頻率比較高,攤鋪機(jī)只需要在工作過程中避免振動(dòng)過大就可以防止共振現(xiàn)象的發(fā)生。論文的最后對電動(dòng)機(jī)平臺(tái)支架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和加強(qiáng),對質(zhì)量比較大的箱體機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。結(jié)果表明:改進(jìn)后的電動(dòng)機(jī)平臺(tái)支架滿足強(qiáng)度和剛度要求,箱體機(jī)身的質(zhì)量減輕了23.4%,達(dá)到了優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。
【圖文】：

第一章 緒論研究背景改革開放近四十年來，我國經(jīng)濟(jì)在迅速發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了我國的公路網(wǎng)絡(luò)建 年到 2015 年，我國新增的公路里程達(dá)到了 47 萬公里（圖 1.1）。其中，我國路達(dá)到了 12.35 萬公里，預(yù)計(jì)在“十三五”末，我國高速公路將會(huì)達(dá)到 14.5～11]。這種發(fā)展趨勢對公路的質(zhì)量要求越來越高，對施工機(jī)械，尤其是路面攤鋪要求也越來越高。常見的公路路面結(jié)構(gòu)有瀝青路面和水泥路面兩種，通過對比可以發(fā)現(xiàn)：瀝青路舒適度好、振動(dòng)小、不易揚(yáng)塵，在我國的高等級公路尤其是高速公路上應(yīng)用廣混凝土路面的剛度大、強(qiáng)度高、耐久性好，能夠滿足重載車輛的行駛，在南方氣溫高的地區(qū)使用較多。此外，在鄉(xiāng)村公路等要求不高的場合中，水泥混凝路高的比例[2]。

圖 1.2 軌道式攤鋪機(jī) 70 年代開始，滑模式攤鋪機(jī)（圖 1.3）迎來了飛速的發(fā)展，，出現(xiàn)了四履帶滑發(fā)展方向也不僅僅滿足于攤鋪路面，也出現(xiàn)了一些個(gè)性化的產(chǎn)品。90 年代 wirtgen 公司根據(jù)以往的產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)研制出的 SP500 型攤鋪機(jī)，具色功能。在滿足攤鋪水泥混凝土路面功能的前提下，也可以通過模板的偏置款攤鋪機(jī)可以實(shí)現(xiàn)邊溝、路肩和安全防護(hù)欄的施工。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U415.521

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2664476