【摘要】：隨著重型車(chē)輛和交通量的增加,車(chē)轍成為我國(guó)瀝青路面的主要病害之形式之一。車(chē)轍嚴(yán)重降低了瀝青路面使用性能,影響了道路的服務(wù)質(zhì)量及使用壽命,且維修非常困難,己成為急迫解決的問(wèn)題。如何提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能以減少瀝青路面車(chē)轍是當(dāng)前路面領(lǐng)域研究重要方向之一。本文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究摻加新型抗車(chē)轍DXG-1后瀝青混合料路用性能,確定該抗車(chē)轍劑的最佳摻量范圍,對(duì)比分析SBS改性方式和摻加抗車(chē)轍方式兩者對(duì)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能、水穩(wěn)性能的影響,并采用ABAQUS有限元分析軟件模擬分析不同溫度下?lián)郊覦XG-1抗車(chē)轍劑抗車(chē)轍性能。抗車(chē)轍劑主要是提高瀝青混合料的抗車(chē)轍能力,通過(guò)車(chē)轍試驗(yàn)得出DXG-1抗車(chē)轍劑顯著提高了瀝青混合料的抗車(chē)轍性能。并結(jié)合馬歇爾試驗(yàn),得到該抗車(chē)轍劑的最佳摻量范圍。通過(guò)浸水馬歇爾試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn),研究瀝青混合料的水穩(wěn)定性和低溫性能。試驗(yàn)結(jié)構(gòu)表明,摻加抗車(chē)轍劑瀝青混合料的水溫性能和低溫性能得到提高。摻加DXG-1抗車(chē)轍劑后,瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能遠(yuǎn)大于SBS改性瀝青混合料,水穩(wěn)性能兩者接近,但摻抗車(chē)轍劑混合料的低溫性能則略低。通過(guò)蠕變?cè)囼?yàn)得到三種不同溫度下材料的蠕變參數(shù),并以修正的Burgers模型進(jìn)行有限元模擬分析。模擬結(jié)果表明車(chē)轍的變形量并不是均勻的,隨著軸載作用次數(shù)的增加而逐漸增大。車(chē)轍變形規(guī)律為:前期計(jì)算車(chē)轍深度增長(zhǎng)快速,后期增長(zhǎng)速度逐漸降低趨于平緩。溫度對(duì)車(chē)轍的影響十分大,隨著溫度的升高,瀝青路面的車(chē)轍變形速率越來(lái)越大。
【圖文】：

圖 1-1 瀝青路面車(chē)轍病害我國(guó)和美國(guó)都已經(jīng)把道路抗車(chē)轍性能加入到瀝青混合料設(shè)計(jì)規(guī)范中，但因?yàn)闉r青混合料具有復(fù)雜的粘彈塑性，影響因素多，車(chē)轍在高溫重載時(shí)破壞發(fā)展超出預(yù)期等，所以高溫車(chē)轍成為道路研究重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題[4]。增強(qiáng)瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，減少路面車(chē)轍，提高路面的使用壽命和使用質(zhì)量也就成為道路科研技術(shù)人員的重要研究方向。現(xiàn)階段在實(shí)際工程中多以改性的方式提高瀝青混合料的抗車(chē)轍能力，如常用的 SBS 對(duì)瀝青進(jìn)行改性，提高混合料的綜合性能。根據(jù)研究和實(shí)際工程應(yīng)用表明，使用外摻抗車(chē)轍劑提高抗車(chē)轍能力更是一種有效、方便、經(jīng)濟(jì)的措施。研究摻抗車(chē)轍劑的瀝青混合料路用性能，如高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性和疲勞性，評(píng)價(jià)其應(yīng)用效果，為提高瀝青路面抗車(chē)轍能力提供技術(shù)幫助。綜合得出，瀝青路面車(chē)轍問(wèn)題不僅降低了車(chē)輛行駛舒適度，甚至對(duì)交通安全產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，降低道路的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命，所以對(duì)車(chē)轍問(wèn)題進(jìn)行深入研究，分析車(chē)轍產(chǎn)生的機(jī)理，并提出有效地防治車(chē)轍措施非常有必要，是現(xiàn)在瀝青路面應(yīng)用研究的重要課題之一。

第一章 緒論形成機(jī)理面車(chē)轍是重復(fù)車(chē)輛作用下逐漸累積的永久變形，是瀝青混瀝青混合料的蠕變過(guò)程的特性，可以分為三個(gè)階段[16]，如圖瀝青混合料的蠕變遷移階段，在這個(gè)階段前期蠕變變形速變形速率逐漸減小。第二階段為瀝青混合料的蠕變穩(wěn)定階間增加蠕變變形很慢，變形速率保持穩(wěn)定，時(shí)間和變形基段稱(chēng)為蠕變破壞段，，在這個(gè)階段蠕變變形加速，在這個(gè)階大，直至材料破壞。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U414;U418.68

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 鄭宏偉;;瀝青路面早期破壞原因分析及幾點(diǎn)措施[J];交通世界(建養(yǎng).機(jī)械);2013年06期

2 林曉;;瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法研究[J];科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào);2011年30期

3 王偉;張旭;趙巖;;摻加PE抗車(chē)轍劑瀝青混合料的水穩(wěn)定性能試驗(yàn)研究[J];公路交通技術(shù);2010年04期

4 陳國(guó)明;;礦料級(jí)配走向?qū)r青混合料性能的影響[J];公路;2009年03期

5 丁慶軍;方楊;劉祖國(guó);陳凱華;;瀝青混凝土抗車(chē)轍劑研究及應(yīng)用[J];中外公路;2008年01期

6 楊小院;;級(jí)配曲線(xiàn)走向?qū)r青混合料高溫性能的影響[J];交通科技與經(jīng)濟(jì);2007年02期

7 伍石生,徐希娟;摻加PR PLASTS抗車(chē)轍劑的瀝青混合料性能研究[J];公路;2005年01期

8 黃曉明,張曉冰,鄧學(xué)鈞;瀝青路面車(chē)轍形成規(guī)律環(huán)道試驗(yàn)研究[J];東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2000年05期

9 鄭健龍;Burgers粘彈性模型在瀝青混合料疲勞特性分析中的應(yīng)用[J];長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào);1995年03期

10 徐世法;朱照宏;;按粘彈性理論預(yù)估瀝青路面車(chē)轍[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào);1990年03期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 駱妍;基于有限元法的瀝青路面車(chē)轍分析[D];石家莊鐵道大學(xué);2015年

2 陶金;溫拌抗車(chē)轍改性瀝青混合料路用性能及應(yīng)用研究[D];東南大學(xué);2015年

3 尹乃玉;摻加PCF抗車(chē)轍劑瀝青混合料的高溫性能評(píng)價(jià)與車(chē)轍預(yù)估[D];吉林大學(xué);2013年

4 祝偉;SBS摻量對(duì)改性瀝青混合料路用性能的影響[D];長(zhǎng)安大學(xué);2012年

5 王文君;抗車(chē)轍劑改性瀝青混合料關(guān)鍵參數(shù)設(shè)計(jì)及路用性能研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

6 王鑫洋;瀝青混合料永久變形分析[D];重慶交通大學(xué);2010年

7 田永生;RA瀝青復(fù)合改性劑路用性能研究[D];北京交通大學(xué);2010年

8 王偉;PE-Y改性瀝青混合料試驗(yàn)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

9 王萬(wàn)平;抗車(chē)轍瀝青混合料的試驗(yàn)研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2010年

10 徐利梅;瀝青路面抗車(chē)轍性能強(qiáng)化技術(shù)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2009年

本文編號(hào)：2663318