【摘要】：主干路交叉口在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),大都是重視交叉口類型、信號(hào)控制燈的配時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì),而對(duì)于交叉口間距卻沒有引起足夠的重視,間距或大或小�，F(xiàn)有的規(guī)范在交叉口間距也只規(guī)定了不宜小于150m,不具有廣泛代表性。主干路上的交通擁堵通常發(fā)生交叉口區(qū)域,由于某些原因造成了車輛在交叉口的排隊(duì)等待現(xiàn)象,其現(xiàn)象在高峰時(shí)期表現(xiàn)的尤其明顯,支路口的交通將更會(huì)受到其下游交叉口排隊(duì)現(xiàn)象的影響,造成更大范圍的擁堵,且國(guó)內(nèi)對(duì)交叉口處排隊(duì)長(zhǎng)度模型研究較少�；诖吮尘跋�,針對(duì)支路口與相鄰交叉口的間距不統(tǒng)一,將采用實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)、軟件微觀模擬和理論分析三方面結(jié)合,分析影響交叉口間距的因素,建立交叉口與支路口排隊(duì)長(zhǎng)度模型,基于此模型建立支路口與相鄰交叉口的最小間距模型。(1)支路口與相鄰交叉口定義與影響本文首先對(duì)主干路上支路口與不同交叉口進(jìn)行了再定義。根據(jù)上述定義分析總結(jié)建立了支路口與不同交叉口的間距模式。介紹了交叉口間距不足時(shí)分別對(duì)城市道路交通安全和通行能力的影響。(2)調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析主干路交通特性其次,根據(jù)間距模式劃分,對(duì)主干路上的交叉口與支路口的交通進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行交通量、速度統(tǒng)計(jì)分析。根據(jù)交通流理論和交通調(diào)查數(shù)據(jù),建立各交叉口的速度-流量模型,建立適合主干路不同交通量下的車頭時(shí)距分布函數(shù)。分析總結(jié)了影響交叉口間距的因素。(3)模型參數(shù)校正和排隊(duì)長(zhǎng)度分析與建模分析交叉口與支路口的排隊(duì)狀態(tài)和影響排隊(duì)長(zhǎng)度的因素。根據(jù)交通調(diào)查數(shù)據(jù),提出對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行校正。建立VISSIM仿真交叉口與支路口的仿真模型。以仿真試驗(yàn)后采集的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),運(yùn)用SPSS軟件建立排隊(duì)長(zhǎng)度與影響因素的回歸比例關(guān)系,根據(jù)比例關(guān)系總結(jié)提出了主干路交叉口和支路口各進(jìn)口道的排隊(duì)長(zhǎng)度模型。(4)支路口與相鄰交叉口的最小間距模型最后,根據(jù)間距模式劃分建立不同的最小間距組合,采用車道變換理論,結(jié)合前面研究的排隊(duì)長(zhǎng)度模型,分別得到上下游支路與相鄰交叉口、支路口和快速路出入口匝道的最小距離模型。根據(jù)最小距離模型,結(jié)合交通特性速度-流量模型、車頭時(shí)距,計(jì)算最小距離的值,并根據(jù)模型值推算出本文的最終最小距離值。通過本文的研究,可以為城市主干路支路口與交叉口選址時(shí)提供依據(jù),這對(duì)于提升整個(gè)城市的交通狀況和運(yùn)行效率具有極其重要的意義。
【圖文】：

B 為兩相鄰支路口間距，C 為無(wú)信號(hào)控制支路口與信號(hào)控制相鄰交叉口的間距。圖2-3 支路口與相鄰交叉口間距分類圖Figure 2-3 Classification of distances between branch junctions and adjacent intersections2. 支路口與快速路匝道的間距前面介紹快速路與主干路的交叉形式為立體交叉，就是以匝道的形式來完成車輛進(jìn)出主干路。匝道又分為出口匝道和入口匝道，而當(dāng)需要研究支路口與快速路匝道的間距時(shí)，可以分為兩種情況：

經(jīng)到達(dá)前一個(gè)支路萬(wàn)康路與金州大道交叉的支路口，導(dǎo)致進(jìn)出萬(wàn)康路的車輛出行受到阻礙。圖2-8 影響支路正常出行示意圖Figure 2-8 Normal travel of the affected branch road當(dāng)兩相鄰交叉口間距過小時(shí)，車輛在頻繁的加速、減速的過程中，會(huì)造成人們的出行時(shí)間和交通延誤的增多；也會(huì)造成駕駛員的心理變化，影響行車的安全。美國(guó)科羅拉多州研究表明，車輛通過每個(gè)交叉口時(shí)，為了保證行車的安全，駕駛員通常采取降速通過交叉口時(shí)都會(huì)使車輛運(yùn)行速度降低 2km/h~3km/h，發(fā)現(xiàn)以每公里 2個(gè)交叉口為基準(zhǔn)，出行時(shí)間增加百分比與每公里交叉口數(shù)的關(guān)系，如圖 2-9。從圖中可以得出，隨著每公里交叉口的數(shù)量的增加，，平均每輛車輛的出行時(shí)間也隨著增
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U412.3

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 喬建剛;陳羅剛;周彤;戴長(zhǎng)永;;基于最大熵的城郊公路接入口安全間距研究[J];中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào);2015年10期

2 段力;過秀成;姚崇富;;車頭時(shí)距分布函數(shù)的驗(yàn)證、分析與選擇[J];公路交通科技;2014年05期

3 王進(jìn);白玉;楊曉光;;關(guān)聯(lián)信號(hào)交叉口排隊(duì)長(zhǎng)度計(jì)算模型[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2012年11期

4 薛行健;宋睿;晏克非;;城市快速路匝道合流區(qū)與基本路段交通流特征對(duì)比[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年05期

5 王文英;崔磊;;城市干道路段速度-流量模型及通行能力研究[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2011年Z1期

6 卓曦;張寧;錢振東;;大型公建對(duì)向機(jī)動(dòng)車出入口間距計(jì)算及優(yōu)選[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2010年04期

7 吳潛蛟;羅向龍;武奇生;潘若禹;;車輛排隊(duì)間距對(duì)交叉口通行能力的影響[J];公路交通科技;2009年12期

8 余啟航;楊濤;;國(guó)外城市道路交叉口設(shè)計(jì)[J];國(guó)際城市規(guī)劃;2009年05期

9 盧光明;過秀成;周廣;吳才銳;;城市道路交叉口合理角間距研究[J];道路交通與安全;2009年04期

10 李愛增;李文權(quán);王煒;;城市快速路互通立交最小間距[J];公路交通科技;2008年06期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前4條

1 曹靜;城市快速路交通擁堵特征與實(shí)時(shí)排隊(duì)長(zhǎng)度確定方法研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2016年

2 張萌萌;基于智能計(jì)算的城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)研究[D];山東大學(xué);2011年

3 姚榮涵;車輛排隊(duì)模型研究[D];吉林大學(xué);2007年

4 石飛;城市道路等級(jí)級(jí)配及布局方法研究[D];東南大學(xué);2006年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 方雪朋;一級(jí)公路平面交叉口合理間距研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2017年

2 劉靜山;山地城市互通式立交單向雙車道匝道通行能力研究[D];重慶交通大學(xué);2016年

3 李萌萌;預(yù)防交叉口排隊(duì)溢出的交通信號(hào)控制方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2015年

4 禹偉;車道變換與交通擁擠致因關(guān)系的研究[D];西南交通大學(xué);2013年

5 崔凱琦;城市道路實(shí)時(shí)排隊(duì)長(zhǎng)度估計(jì)研究[D];清華大學(xué);2011年

6 史靜;互通式立交最小安全凈距及變速車道長(zhǎng)度研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2011年

7 徐松;城郊一級(jí)公路接入口問題研究[D];重慶交通大學(xué);2009年

8 王寧;城市主干路出入口合理間距的仿真研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2008年

9 曹榮青;城市道路出入口間距確定的理論方法研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2007年

10 李鳳;過飽和狀態(tài)下交叉口車輛延誤和排隊(duì)長(zhǎng)度模型研究[D];吉林大學(xué);2006年

本文編號(hào)：2662282