【摘要】：現(xiàn)代城市交通污染問題日益嚴(yán)重,對(duì)公共健康和社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重危害。路網(wǎng)作為城市交通的骨架和依托,在規(guī)劃層面對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃,能很大程度上降低交通噪聲污染。本文以路網(wǎng)規(guī)劃要素為出發(fā)點(diǎn),通過研究其對(duì)交通噪聲的影響規(guī)律,總結(jié)得到量化結(jié)論,以期作為可實(shí)施的技術(shù)工具指導(dǎo)城市規(guī)劃科學(xué)有效進(jìn)行。首先研究將路網(wǎng)規(guī)劃要素分為片區(qū)空間和道路空間兩個(gè)層面進(jìn)行,在片區(qū)空間層面,采用均質(zhì)路網(wǎng)模擬方法,在保持路網(wǎng)整體交通負(fù)荷一致的基礎(chǔ)上,變換路網(wǎng)形態(tài)、路網(wǎng)密度(路網(wǎng)間距)、道路等級(jí)(車道數(shù)量)等規(guī)劃要素,并相應(yīng)的調(diào)整交通流參量(車流量、車速等),將模擬分為三種場(chǎng)景、每場(chǎng)景下五種模式,共十五種情景,通過SOUNDPLAN軟件模擬,獲得各情景下的噪聲模擬結(jié)果。在獲得的噪聲模擬值的基礎(chǔ)上,分別比較其聲功能區(qū)限值區(qū)間、安靜區(qū)域占比、嘈雜區(qū)域占比和噪聲分布概率,分析片區(qū)空間規(guī)劃要素對(duì)交通噪聲的影響規(guī)律。在道路空間層面,采用真實(shí)路網(wǎng)實(shí)測(cè)方法,選取中國(guó)大連地區(qū)20個(gè)典型單行路段,對(duì)每路段進(jìn)行包括車道數(shù)量、路段長(zhǎng)度、路口管理在內(nèi)的規(guī)劃要素統(tǒng)計(jì),運(yùn)用優(yōu)化后的噪聲測(cè)量方法獲得交通和噪聲數(shù)據(jù)。在獲得的噪聲實(shí)測(cè)值的基礎(chǔ)上,首先進(jìn)行三類要素對(duì)噪聲影響的數(shù)據(jù)描述和影響有無判定,對(duì)噪聲分布規(guī)律進(jìn)行直觀表征;然后構(gòu)建回歸模型,對(duì)三類規(guī)劃要素的影響程度進(jìn)行比較;最后建立綜合預(yù)估模型,對(duì)綜合因素影響下各要素對(duì)噪聲的影響程度進(jìn)行量化分析。研究證實(shí),在片區(qū)空間層面,道路物理空間的改變會(huì)通過影響車輛的運(yùn)行狀態(tài),從而引起噪聲空間分布的改變:當(dāng)考慮真實(shí)路網(wǎng)中,車速受各因素干擾變化不大時(shí),路網(wǎng)間距越大,整體聲環(huán)境質(zhì)量越佳,安靜區(qū)域面積越大;當(dāng)實(shí)行嚴(yán)格交通管控,不同等級(jí)道路上車速有顯著改變時(shí),存在最佳路網(wǎng)間距(本研究中為600m),使整體聲環(huán)境的質(zhì)量最佳,安靜區(qū)域面積最大;嘈雜區(qū)域面積在兩種情況下均隨路網(wǎng)間距的增加而增大,但占比都小于10%,對(duì)整體影響較小;200m的路網(wǎng)間距,用地內(nèi)部的噪聲級(jí)均較大,所以在“街區(qū)制”政策的倡導(dǎo)下,需要引起重視。在道路空間層面,車道數(shù)量、路段長(zhǎng)度、路口管理三類規(guī)劃要素都會(huì)對(duì)交通噪聲的產(chǎn)生顯著影響,影響程度從大到小排序?yàn)?車道數(shù)量路口管理路段長(zhǎng)度;當(dāng)進(jìn)行多要素的綜合考慮時(shí),車道數(shù)量對(duì)噪聲的影響尤其在噪聲峰值上表現(xiàn)明顯,一般來說每增加一條車道,噪聲增加0~2dB。路段長(zhǎng)度整體對(duì)噪聲的影響較小,僅背景噪聲值隨路段長(zhǎng)度的增大有些許變大,噪聲動(dòng)態(tài)范圍隨路段長(zhǎng)度的增大而變小。不同路口管理的道路上噪聲大小排序依次為,交通綠波一般信號(hào)燈無信號(hào)燈控制,噪聲動(dòng)態(tài)范圍大小排序?yàn)?一般信號(hào)燈交通綠波。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.91

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2662240