【摘要】：對于城市道路交通網(wǎng)絡(luò)而言,交叉口是其道路交通流的主要瓶頸,采取有效的交通組織方式是緩解道路交叉口交通擁堵的關(guān)鍵。其中,合理組織左轉(zhuǎn)車流,是提升交叉口通行效率的重要手段。近年來,左轉(zhuǎn)待行區(qū)的設(shè)置廣泛應(yīng)用于城市道路交叉口,隨之有關(guān)待行區(qū)的研究接踵而至,包括設(shè)置方法與條件、道路交通流參數(shù)特征以及信號配時調(diào)整等各方面的研究。本文首先研究了左轉(zhuǎn)待行區(qū)的設(shè)置條件,包括幾何交通渠化條件、道路交通條件以及安全距離條件。給出了道路交叉口空間幾何尺寸的要求,以及不同類型左轉(zhuǎn)車道可設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)的流量閾值條件,在此基礎(chǔ)上結(jié)合道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置規(guī)范提出了左轉(zhuǎn)待行區(qū)交通標(biāo)線的改進設(shè)計方法。其次,通過研究道路交叉口左轉(zhuǎn)車流在設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)后運行特征的變化,提出了左轉(zhuǎn)信號相位啟動損失時間、左轉(zhuǎn)車道通行能力及交通延誤的計算模型,進而以此為基礎(chǔ)建立以交叉口平均延誤最小為優(yōu)化目標(biāo)的非線性信號配時優(yōu)化模型,并以MATLAB為模擬環(huán)境,給出了基于遺傳算法尋優(yōu)的實現(xiàn)方法。最后,以長沙市某道路交叉口為例,通過實例交通數(shù)據(jù)進一步分析了左轉(zhuǎn)車流車頭時距的特征,并對前文提出的信號損失時間分析模型進行擬合,相關(guān)參數(shù)表明擬合效果良好。進而以實例交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),應(yīng)用前述信號配時優(yōu)化模型,利用遺傳算法工具得出優(yōu)于現(xiàn)狀的信號配時參數(shù),證明了算法的有效性。此外,本文提出了左轉(zhuǎn)待行區(qū)交通仿真建模的實現(xiàn)方法,并通過仿真模型進一步驗證了算法工具所得配時方案的優(yōu)化效果,通過對比分析表明相關(guān)計算模型的合理性。本文針對城市道路交叉口左轉(zhuǎn)待行區(qū)的研究可其在實踐中的應(yīng)用提供一定的參考,并且對綜合待行區(qū)的研究與應(yīng)用有一定的借鑒意義。
【圖文】：

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）[19]中置方法與要求。并指出在條件允許的情況下，一個左轉(zhuǎn)車道，，以此提高左轉(zhuǎn)通行能力。對于設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)的基本渠化條件即為設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車區(qū)，間接增加左轉(zhuǎn)車道的容量。而結(jié)合參考上述規(guī)范條件現(xiàn)狀，建議針對大型交叉口以單個信號周期內(nèi)左轉(zhuǎn)到達設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道，而對于小型交叉口，交通渠化條件較化為主，或在達到交通條件時以設(shè)置小容量待行區(qū)為考量專用車道設(shè)置形式路交叉口不同的交通與渠化條件，在設(shè)計左轉(zhuǎn)專用車道時以下方法：接定義車道功能，劃定左轉(zhuǎn)專用車道；路條件允許的情況下，壓縮車道寬度，進而增加進口道數(shù)道路中央分隔帶尺寸允許時，直接利用其寬度開辟出左

圖 2.2 左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置示意圖（2）保證道路交通安全，壓縮后用于分隔對面行車道的中m[8]。中央分隔帶時，通過調(diào)整部分原道路中心線，同時壓縮2.3 所示；或者通過適當(dāng)?shù)貕嚎s非機動車道來實現(xiàn)，如圖 2.3 左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置示意圖（3）
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.54

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本文編號：2656176