【摘要】：隨著我國(guó)公路橋梁事業(yè)迅猛發(fā)展,許多橋梁出現(xiàn)了不同程度的施工質(zhì)量問(wèn)題,原因之一在于橋梁竣工驗(yàn)收時(shí)的實(shí)際狀態(tài)和設(shè)計(jì)狀態(tài)存在一定的差距,部分橋梁施工質(zhì)量未達(dá)到設(shè)計(jì)要求,因此對(duì)橋梁施工質(zhì)量的客觀定量評(píng)估具有一定的研究?jī)r(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。本文主要是在竣工驗(yàn)收時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁施工質(zhì)量的定量評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)結(jié)果反映了橋梁實(shí)際狀態(tài)相較設(shè)計(jì)狀態(tài)的達(dá)成度。根據(jù)目前橋梁設(shè)計(jì)理論,以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象,通過(guò)對(duì)橋梁承載能力的分析實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁施工質(zhì)量的評(píng)估,主要研究?jī)?nèi)容有以下幾點(diǎn):(1)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外與橋梁施工質(zhì)量和承載能力評(píng)估方法相關(guān)的研究成果,確定研究橋梁施工質(zhì)量定量評(píng)價(jià)的必要性。(2)建立了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)狀態(tài)的有限元模型,并在初始模型基礎(chǔ)上更改影響橋梁承載能力的參數(shù)數(shù)值,對(duì)橋梁承載能力進(jìn)行參數(shù)敏感性分析,得出不同參數(shù)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋承載能力的影響規(guī)律。(3)建立了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋質(zhì)量評(píng)價(jià)模型,將承載能力的影響參數(shù)作為模型評(píng)價(jià)指標(biāo),并依據(jù)敏感性分析結(jié)果確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,最終形成預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工質(zhì)量模糊評(píng)價(jià)模型。(4)依據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工質(zhì)量評(píng)估模型和現(xiàn)行質(zhì)量評(píng)定方法相結(jié)合,對(duì)三個(gè)不同的案例橋梁的施工質(zhì)量進(jìn)行定量評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)結(jié)果比現(xiàn)行質(zhì)量評(píng)估方法的評(píng)價(jià)結(jié)果更為準(zhǔn)確、客觀。本文建立的基于現(xiàn)行評(píng)價(jià)方法和模糊理論的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工質(zhì)量評(píng)估模型,彌補(bǔ)了傳統(tǒng)橋梁施工定性質(zhì)量評(píng)估方法的不足。
【圖文】：

滬昆高鐵運(yùn)行路線全長(zhǎng)２２５２公里，高鐵時(shí)速為３００公里，是我國(guó)東西向線路逡逑里程最長(zhǎng)、速度級(jí)別最高、跨越省份最多的高速鐵路。２０１６年１２月２８日，滬昆逡逑高鐵全線通車，如圖１－４所示。滬昆高鐵在竣工時(shí)質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)結(jié)果是合格的，然而逡逑在２０１７年６月底的時(shí)候，滬昆高鐵貴州段總是出現(xiàn)影響行車安全的質(zhì)量問(wèn)題，引逡逑起廣泛關(guān)注，而后卻發(fā)現(xiàn)通車不到一年的滬昆高鐵貴州段個(gè)別隧道存在施工質(zhì)量逡逑控制不足的問(wèn)題，主要包括偷工減料和以次充好。其中，建設(shè)施工單位存在偷工逡逑減料、以次充好、內(nèi)業(yè)資料弄虛作假、違法分包、現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、內(nèi)業(yè)資料弄虛逡逑作假、進(jìn)度緩慢等問(wèn)題；監(jiān)管機(jī)構(gòu)存在監(jiān)管不力，檢查和驗(yàn)收隱患程序不一致，逡逑不能迅速解決問(wèn)題等問(wèn)題；設(shè)計(jì)單位地質(zhì)調(diào)查工作不足，設(shè)計(jì)過(guò)于死板，設(shè)計(jì)技逡逑術(shù)變化不及時(shí)，施工不整合，施工現(xiàn)場(chǎng)協(xié)作不足、沒(méi)有到位等問(wèn)題。逡逑３逡逑

圖１－４滬昆高鐵建成通車逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１－４邋Ｓｈａｎｇｈａｉ－Ｋｕｎｍｉｎｇ邋Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ邋Ｒａｉｌｗａｙ邋Ｏｐｅｎｅｄ邋ｔｏ邋Ｔｒａｆｆｉｃ逡逑＿逡逑圖１－５滬昆高鐵現(xiàn)場(chǎng)施工圖逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１－５邋ｔｈｅ邋Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ邋Ｄｒａｗｉｎｇ邋ｏｆ邋Ｓｈａｎｇｈａｉ－Ｋｕｎｍｉｎｇ邋Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ逡逑統(tǒng)計(jì)至１３年底，全國(guó)公路總長(zhǎng)達(dá)４３５．６２萬(wàn)公里，，比１２年末增加１．１８７萬(wàn)公逡逑里。預(yù)計(jì)至２０２０年，中國(guó)將建成總長(zhǎng)度超過(guò)１萬(wàn)公里的大中小型橋梁約２０萬(wàn)座，逡逑其中包括１００多座大跨度橋梁。在對(duì)各地部分橋梁進(jìn)行調(diào)查時(shí)，在某些自然生態(tài)逡逑環(huán)境較嚴(yán)峻的地區(qū)，發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量控制不足的橋梁都有或多或少的損傷，橋梁受逡逑到水的嚴(yán)重破壞。這些橋大部分為石拱橋，且多為中小橋。橋面窄、重車多、承逡逑４逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U445

【參考文獻(xiàn)】

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2 陳晶;鮑學(xué)英;趙延龍;;基于模糊可拓層次分析法的在役混凝土橋梁耐久性評(píng)估[J];安全與環(huán)境學(xué)報(bào);2015年04期

3 顧遠(yuǎn)方;;公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理研究[J];江西建材;2014年07期

4 譚勵(lì);商利利;于重重;吳子s

本文編號(hào)：2654818