【摘要】：近些年隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展,各類大型的高速公路隧道工程也在不斷涌現(xiàn)。公路隧道的開挖斷面較大,高跨比較小,圍巖應力較高,施工難度大,尤其是當隧道處于圍巖條件較差或鄰近水源的地層時,隧道建設面臨的難題將更多。如何對施作完成的支護結構遺留下的缺陷,進行切實有效的補救和處理就是隧道建設亟待解決的問題之一。隧道支護結構的缺陷中,噴射混凝土缺陷及二襯結構頂部缺陷是比較常見的兩種。噴射混凝土缺陷是由于隧道發(fā)生超挖,噴射混凝土在該位置噴射厚度達到規(guī)范要求后,在該封閉環(huán)內(nèi)噴射混凝土仍呈現(xiàn)凹凸不平整的狀態(tài),該不平整狀態(tài)是一種缺陷,會導致支護結構受力不均,防水板破壞等后果。二襯結構拱頂位置缺陷是由于澆筑完成的混凝土在其本身的收縮作用、自重等因素影響下,造成二襯結構在拱頂位置混凝土不足。本文將針對上述兩種缺陷開展研究,研究內(nèi)容如下:1、研發(fā)低密度、高延展性、流動度大、自密性強的泡沫混凝土材料,并測定其相關力學參數(shù),作為二襯結構拱頂位置缺陷及噴射混凝土缺陷的充填材料。2、提出柔性泡沫混凝土材料充填隧道二襯結構頂部缺陷的新技術,并利用ABAQUS軟件模擬分析二襯結構頂部缺陷采用泡沫混凝土充填前及充填后的支護效果,并與完整的二襯結構支護效果進行對比,驗證該技術的安全性和可靠性。3、提出柔性泡沫混凝土材料充填噴射混凝土缺陷的新技術,保證防水板鋪設面光滑平整,改善支護結構的不均勻受力狀態(tài)。模擬分析充填后支護結構的支護效果,包括圍巖的變形量、圍巖的應力分布狀態(tài)、充填層的變形量、充填層的應力分布狀態(tài)、初期支護及二襯結構的受力狀態(tài),驗證該技術的工程實用價值。
【圖文】：

我國高鐵建設規(guī)劃圖

圖１．邋３隧道支護結構破壞圖逡逑
【學位授予單位】：山東大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U455.4

【參考文獻】

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1 王春河;油新華;李術才;董文祥;王琦;鹿偉;;隧道鋼管混凝土支護構件承載力對比研究[J];建筑技術;2017年12期

2 鄒，

本文編號：2645101