【摘要】：城市交通線網(wǎng)內(nèi)的公交優(yōu)先政策是當前我國城市緩解城市交通擁堵現(xiàn)象的主要方式之一,由此可見公交系統(tǒng)對于城市交通系統(tǒng)的重要意義。因此如何科學(xué)合理地規(guī)劃公交運營線網(wǎng),以及建立公交運營管理模式,是提升公交系統(tǒng)流暢運行的關(guān)鍵所在。公交線網(wǎng)間的競合關(guān)系普遍存在于公交系統(tǒng)從規(guī)劃設(shè)計到運營的各個階段,因此,為使公交線路在規(guī)劃階段更加合理,以提升整體公交線網(wǎng)服務(wù)水平,對公交線網(wǎng)內(nèi)的競合關(guān)系進行研究是十分必要的。并且,競合理論作為一個企業(yè)管理領(lǐng)域概念,在當前國內(nèi)公交研究領(lǐng)域,很少有人將它用在交通行為研究上。因此,以公交線網(wǎng)間的競合關(guān)系為研究角度出發(fā),分析討論公交線網(wǎng)布局形式,是具有一定可行性及創(chuàng)新性的。首先對公交線網(wǎng)內(nèi)的競合關(guān)系進行定性分析,分析影響公交線網(wǎng)內(nèi)競合關(guān)系的內(nèi)在因素,結(jié)合公交線網(wǎng)的布局形式討論公交線網(wǎng)內(nèi)競合關(guān)系的類型。其次根據(jù)公交線網(wǎng)內(nèi)布局形式特點,選取公交線站點數(shù),站點服務(wù)面積以及運營線路走向為度量參數(shù),選取相關(guān)站點組對公交線網(wǎng)內(nèi)競合關(guān)系進行定量分析,提出公交線路之間競爭度參數(shù)與合作度參數(shù)計算方法,并計算了各類公交線網(wǎng)內(nèi)的競合關(guān)系的合作度參數(shù)與競爭度參數(shù)。最后,結(jié)合對公交線網(wǎng)內(nèi)競合關(guān)系的定性與定量分析,構(gòu)建公交線網(wǎng)二維關(guān)系矩陣,以此為參考,結(jié)合MATLAB軟件運用AP聚類算法,提出競合二維關(guān)系的公交線網(wǎng)聚類方法。最后,進行聚類算例演示,驗證該方法的可行性與合理性。
【圖文】：

競爭-合作公交線

圖 2.2 基于站點服務(wù)覆蓋面積的公交站點分類乘客在有出行需求時，在兩條公交線路的相關(guān)站點組處做出選擇體現(xiàn)了公交線路間的競合關(guān)系。因此，相關(guān)站點組的服務(wù)覆蓋面積重合的越多，所在的公交線路之間的競合關(guān)系越劇烈。在劃分線網(wǎng)之間的相關(guān)站點組時，兩線路之間的相關(guān)站點組中的兩個站點應(yīng)該是一一對應(yīng)的關(guān)系，所以當某一條公交線上的一個站點與另一條公交上的多個站點的服務(wù)覆蓋面積有重合時，，應(yīng)選重合面積最多的那個站點組成相關(guān)站點組。公交線路之間的合作關(guān)系要體現(xiàn)在為乘客提供公交換乘服務(wù)。因此當乘客出行的起止點分別在兩條公交線上，換乘站為兩條公交線的相關(guān)站點組，并且是完全相關(guān)站點組，此時這兩條公交線之間的合作程度較大，若該相關(guān)站點組是這兩條公交線唯一的相關(guān)站點組時，這兩條公交線之間的合作程度最大；若兩條公交線之間的相關(guān)站點組都是不完全相關(guān)站點組，乘客在換乘時需要步行穿過站點組的重合服務(wù)覆蓋區(qū)域，此時這兩條公交線之間的合作程度較弱；若兩條公交線之間的相關(guān)站點組都是獨立站點組時，乘客在換乘時需要經(jīng)過長時間步行到最近的站點，此時兩條公交線之間的沒有合作關(guān)系，并且
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.17

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本文編號：2642522