【摘要】：隨著城市逐步增長的交通需求,城市道路經(jīng)常需要進(jìn)行圍擋施工,如拓寬道路、軌道建設(shè)、斷面改造等。而在施工圍擋期間的路段及交叉口處是一個復(fù)雜多變的交通環(huán)境,安全狀況不容樂觀,施工區(qū)的交通流特性及沖突分析等問題逐漸引起了交通學(xué)者的關(guān)注和重視。由于國內(nèi)對施工區(qū)交通流的研究及對交叉口安全性的評價,缺乏定量分析方法,為此,本文針對施工區(qū)路段及交叉口處對不同道路出行者產(chǎn)生的影響問題,在不同圍擋方案下對延誤和沖突兩方面建立多路徑多方式的交叉口延誤模型和沖突數(shù)計算模型,對其進(jìn)行定量的分析。本文借鑒國內(nèi)外已有的研究成果,提出了在施工區(qū)高峰時期典型交叉口整體服務(wù)水平不下降為收斂條件確定施工的影響范圍的方法,在影響范圍內(nèi),對機(jī)動車、非機(jī)動車、行人和公交四種不同道路出行者的延誤進(jìn)行分析,其中對于機(jī)動車和公交,在全封閉和半封閉的情況下,基于chen施工區(qū)最優(yōu)長度模型,考慮了繞行路段上的排隊延誤,建立了新的延誤模型進(jìn)行分析。并將Akcelik交叉口延誤模型應(yīng)用于不同出行者,根據(jù)不同出行者在施工區(qū)交叉口處的通行能力不同,對模型參數(shù)的計算方法進(jìn)行修改,得到一套適用于施工區(qū)交叉口處不同出行者延誤定量計算方法。本文運(yùn)用交通沖突理論、概率論和交通流理論等方法,建立了十字兩相位信號交叉口處機(jī)機(jī)沖突、機(jī)非沖突和機(jī)人沖突的沖突數(shù)計算模型,并通過算例分析中實際觀測到的交通沖突數(shù)據(jù)對模型的可行性進(jìn)行驗證。然后計算沖突率并提出了綜合沖突率的概念,采用主觀賦權(quán)法對機(jī)機(jī)、機(jī)非和機(jī)人沖突率的權(quán)重進(jìn)行分配得到計算公式,用來評價施工區(qū)交叉口的安全性。最后,以西安市科技路半幅路圍擋斷面改造為研究對象,對其中的典型交叉口不同道路出行者進(jìn)行延誤和沖突分析,驗證前文提出的模型的可行性,并對施工區(qū)交叉口的安全性進(jìn)行了評價。研究結(jié)果表明,該模型可以用來對施工區(qū)不同出行者間的延誤和沖突進(jìn)行定量計算,并對改善施工區(qū)交叉口的安全性有著重要指導(dǎo)意義。
【圖文】：

（a）四川省成都市羊西線全封閉施工 (b)南寧市南湖隧道全封閉施工圖 2-1 全封閉施工現(xiàn)場圖.1.2 半封閉占道施工圍擋方式所謂半封閉占道施工指的是封閉部分道路進(jìn)行施工，即在一個局部施工的路段，道路的一半寬度（也就是一個方向的車道），將道路另一半車道重新進(jìn)行渠化，這雖然降低了道路的通行能力，但不影響車輛的正常行駛方向，車輛也無需繞行。根際情況，半封閉占道施工可以分為占用一側(cè)部分道路以及占用一側(cè)全部道路施工。用部分道路時，圍擋方式可以有兩種，一種是圍擋道路一側(cè)全部車道，對另一側(cè)重行渠化分配，如下圖 2-2 所示。另一種是圍擋道路中間部分車道，在施工區(qū)兩邊留應(yīng)方向的車道，此方法不需重新對車道進(jìn)行渠化，如下圖 2-3 所示。

（a）四川省成都市羊西線全封閉施工 (b)南寧市南湖隧道全封閉施圖 2-1 全封閉施工現(xiàn)場圖半封閉占道施工圍擋方式謂半封閉占道施工指的是封閉部分道路進(jìn)行施工，即在一個局的一半寬度（也就是一個方向的車道），將道路另一半車道重降低了道路的通行能力，但不影響車輛的正常行駛方向，車輛況，半封閉占道施工可以分為占用一側(cè)部分道路以及占用一側(cè)分道路時，圍擋方式可以有兩種，，一種是圍擋道路一側(cè)全部車化分配，如下圖 2-2 所示。另一種是圍擋道路中間部分車道，向的車道，此方法不需重新對車道進(jìn)行渠化，如下圖 2-3 所示
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2640282