【摘要】：隨著我國(guó)交通事業(yè)的不斷發(fā)展,對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加,特別是近些年來高速鐵路的迅速發(fā)展,鋼管混凝土系桿拱橋以其外形美觀,重量輕,跨越能力大,對(duì)地基基礎(chǔ)要求低,在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。鋼管混凝土系桿拱橋?qū)儆诹汗敖M合體系,內(nèi)部高次超靜定,當(dāng)張拉吊桿時(shí),吊桿索力之間相互影響,隨張拉方案而異,橋梁結(jié)構(gòu)受力不同,所以對(duì)該類橋梁施工中吊桿索力的研究具有較大的實(shí)際意義。本文以青海某64m鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)槔?運(yùn)用MIDAS/CIVIL軟件建立了橋梁分析模型,模擬了橋梁施工階段,文章主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:(1)通過資料的查閱,對(duì)于鋼管混凝土橋及其材料的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行綜述。(2)建立了64m鋼管混凝土橋梁數(shù)值分析模型,模擬了施工階段吊桿張拉程序及過程,分別用剛性支撐連續(xù)梁法,未知荷載系數(shù)法,剛性吊桿法計(jì)算了成橋索力。通過三次正裝-倒退分析方法確定了12種張拉順序下一次和兩次張拉下的施工索力,通過分析得到多次正裝-倒退分析可以大幅度減少收縮徐變和幾何非線性的影響,索力更接近目標(biāo)索力。(3)對(duì)比了兩種張拉方案下拱肋核心混凝土和鋼管應(yīng)力,在兩批次張拉下,施工索力較一次張拉更小,采用兩次張拉拱肋應(yīng)力波動(dòng)幅度明顯減小,應(yīng)力過渡更平緩。(4)在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性理論基礎(chǔ)上,對(duì)于該橋施工和運(yùn)營(yíng)階段中五種荷載工況下穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,并探討了風(fēng)撐對(duì)穩(wěn)定性的影響。
【圖文】：

圖 1.1 上承式系桿拱橋②中承式系桿拱橋中承式拱圈由分離的拱肋組成，橫梁和其上的橋面板所構(gòu)成的橋面結(jié)構(gòu)位于拱肋立面中部，通過吊桿將荷載傳遞到拱肋，橋面結(jié)構(gòu)位于拱肋以上的部分由立柱支撐在拱肋及墩、臺(tái)上。

圖 1.1 上承式系桿拱橋②中承式系桿拱橋中承式拱圈由分離的拱肋組成，，橫梁和其上的橋面板所構(gòu)成的橋面結(jié)構(gòu)位于拱肋立面中部，通過吊桿將荷載傳遞到拱肋，橋面結(jié)構(gòu)位于拱肋以上的部分由立柱支撐在拱肋及墩、臺(tái)上。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U448.225

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