【摘要】：隨著建設(shè)交通強國這一宏偉目標的提出,作為構(gòu)建綜合交通運輸體系的重要一環(huán),我國公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將逐步由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。要實現(xiàn)公路建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展,必須重視路線方案的選擇,提高路線方案決策的水平。然而,目前我國傳統(tǒng)的路線方案評價依舊停留在對路線的技術(shù)、經(jīng)濟指標進行簡單對比分析的階段,考慮的因素不夠全面,而且既沒有建立統(tǒng)一的評價標準也沒有建立系統(tǒng)的決策分析方法。事實上,公路路線方案評價問題是綜合考慮多個屬性(指標),對有限個路線方案進行評價的問題,是一個典型的多屬性決策問題。因此,針對如何科學、高效、準確地對公路路線方案進行評價這一當前交通運輸部門和公路建設(shè)行業(yè)亟需解決的問題,本文以公路選線和多屬性決策的相關(guān)理論為基礎(chǔ),對公路路線方案評價指標體系的構(gòu)建、路線方案的綜合評價、定性評價指標的定量化以及評價指標權(quán)重的求解等問題深入研究,探索一種新的公路路線方案評價方法,為路線方案的科學決策提供參考。首先,本文在文獻研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合項目實際,綜合技術(shù)、經(jīng)濟、社會、環(huán)境和安全五個方面,初步擬定路線方案評價指標集,然后通過德爾菲法對評價指標進一步篩選,建立了遞階層次結(jié)構(gòu)的公路路線方案評價指標體系。其次,對于評價方法的選擇,本文基于綜合集成的思想,將改進的TOPSIS法和改進的灰色關(guān)聯(lián)分析法相結(jié)合,建立了基于灰色關(guān)聯(lián)度的改進TOPSIS法的路線方案評價模型,從位置及曲線形狀兩個方面反映備選方案與正、負理想方案的接近程度。然后,針對評價指標中難以量化的定性指標,本文采用專家打分的方式,應(yīng)用集值統(tǒng)計方法對專家給出的區(qū)間數(shù)進行處理,減少定性評價指標量化后的隨機誤差,提高定性評價指標量化的有效性;在評價指標的賦權(quán)上,本文運用群體FAHP法和改進的熵權(quán)法分別確定評價指標的主、客觀權(quán)重,并通過線性加權(quán)組合方法將主、客觀權(quán)重集成評價指標的綜合權(quán)重。最后,本文將建立的多屬性路線方案評價模型應(yīng)用于實證分析中,結(jié)果表明,本文所建立的路線方案評價指標體系和綜合評價模型具有較強的適用性、可操作性,對公路路線方案的選擇具有一定的借鑒意義。
【圖文】：

圖 2-3 多屬性決策求解過程紹了公路選線的基本理論，，通過對公路選線的概念究，認識到公路路線方案的選擇是一個多層次、多屬性決策的方法來解決。因此，本章對多屬性決策進行了詳細地闡述，并探索了解決多屬性決策問題供堅實的理論基礎(chǔ)。

64圖 4-10基于群體 FAHP的主觀賦權(quán)法 基于改進熵權(quán)法的客觀賦權(quán)法“熵”的概念是在 18 世紀中葉由德國物理學家魯?shù)婪?克勞修 年，香農(nóng)創(chuàng)造性地將熵的概念引入信息論中，提出了信息熵的tropy method）是以指標值所提供的信息熵為依據(jù)，充分利用的信息，從客觀角度對指標進行賦權(quán)的一種簡便方法。按照信指標的信息差異越大，其提供的信息量越大，其熵值越小，所其在評價中所占的權(quán)重應(yīng)該越高[95-96]。在本文研究的公路路線對于若干個可行的路線方案，依據(jù)不同的路線方案評價指標間
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F542

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本文編號：2638352