【摘要】：隨著建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)這一宏偉目標(biāo)的提出,作為構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的重要一環(huán),我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將逐步由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。要實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展,必須重視路線(xiàn)方案的選擇,提高路線(xiàn)方案決策的水平。然而,目前我國(guó)傳統(tǒng)的路線(xiàn)方案評(píng)價(jià)依舊停留在對(duì)路線(xiàn)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比分析的階段,考慮的因素不夠全面,而且既沒(méi)有建立統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有建立系統(tǒng)的決策分析方法。事實(shí)上,公路路線(xiàn)方案評(píng)價(jià)問(wèn)題是綜合考慮多個(gè)屬性(指標(biāo)),對(duì)有限個(gè)路線(xiàn)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)的問(wèn)題,是一個(gè)典型的多屬性決策問(wèn)題。因此,針對(duì)如何科學(xué)、高效、準(zhǔn)確地對(duì)公路路線(xiàn)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)這一當(dāng)前交通運(yùn)輸部門(mén)和公路建設(shè)行業(yè)亟需解決的問(wèn)題,本文以公路選線(xiàn)和多屬性決策的相關(guān)理論為基礎(chǔ),對(duì)公路路線(xiàn)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建、路線(xiàn)方案的綜合評(píng)價(jià)、定性評(píng)價(jià)指標(biāo)的定量化以及評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的求解等問(wèn)題深入研究,探索一種新的公路路線(xiàn)方案評(píng)價(jià)方法,為路線(xiàn)方案的科學(xué)決策提供參考。首先,本文在文獻(xiàn)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際,綜合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境和安全五個(gè)方面,初步擬定路線(xiàn)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)集,然后通過(guò)德?tīng)柗品▽?duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)一步篩選,建立了遞階層次結(jié)構(gòu)的公路路線(xiàn)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其次,對(duì)于評(píng)價(jià)方法的選擇,本文基于綜合集成的思想,將改進(jìn)的TOPSIS法和改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)分析法相結(jié)合,建立了基于灰色關(guān)聯(lián)度的改進(jìn)TOPSIS法的路線(xiàn)方案評(píng)價(jià)模型,從位置及曲線(xiàn)形狀兩個(gè)方面反映備選方案與正、負(fù)理想方案的接近程度。然后,針對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中難以量化的定性指標(biāo),本文采用專(zhuān)家打分的方式,應(yīng)用集值統(tǒng)計(jì)方法對(duì)專(zhuān)家給出的區(qū)間數(shù)進(jìn)行處理,減少定性評(píng)價(jià)指標(biāo)量化后的隨機(jī)誤差,提高定性評(píng)價(jià)指標(biāo)量化的有效性;在評(píng)價(jià)指標(biāo)的賦權(quán)上,本文運(yùn)用群體FAHP法和改進(jìn)的熵權(quán)法分別確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的主、客觀(guān)權(quán)重,并通過(guò)線(xiàn)性加權(quán)組合方法將主、客觀(guān)權(quán)重集成評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重。最后,本文將建立的多屬性路線(xiàn)方案評(píng)價(jià)模型應(yīng)用于實(shí)證分析中,結(jié)果表明,本文所建立的路線(xiàn)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和綜合評(píng)價(jià)模型具有較強(qiáng)的適用性、可操作性,對(duì)公路路線(xiàn)方案的選擇具有一定的借鑒意義。
【圖文】：

圖 2-3 多屬性決策求解過(guò)程紹了公路選線(xiàn)的基本理論，，通過(guò)對(duì)公路選線(xiàn)的概念究，認(rèn)識(shí)到公路路線(xiàn)方案的選擇是一個(gè)多層次、多屬性決策的方法來(lái)解決。因此，本章對(duì)多屬性決策進(jìn)行了詳細(xì)地闡述，并探索了解決多屬性決策問(wèn)題供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

64圖 4-10基于群體 FAHP的主觀(guān)賦權(quán)法 基于改進(jìn)熵權(quán)法的客觀(guān)賦權(quán)法“熵”的概念是在 18 世紀(jì)中葉由德國(guó)物理學(xué)家魯?shù)婪?克勞修 年，香農(nóng)創(chuàng)造性地將熵的概念引入信息論中，提出了信息熵的tropy method）是以指標(biāo)值所提供的信息熵為依據(jù)，充分利用的信息，從客觀(guān)角度對(duì)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)的一種簡(jiǎn)便方法。按照信指標(biāo)的信息差異越大，其提供的信息量越大，其熵值越小，所其在評(píng)價(jià)中所占的權(quán)重應(yīng)該越高[95-96]。在本文研究的公路路線(xiàn)對(duì)于若干個(gè)可行的路線(xiàn)方案，依據(jù)不同的路線(xiàn)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)間
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：F542

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本文編號(hào)：2638352