【摘要】：隨著國家對公共交通事業(yè)的大力投入,道路橋梁等基礎(chǔ)工程得以快速發(fā)展。在橋梁建設(shè)蓬勃發(fā)展的時代背景下,橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性越來越引起人們的重視。近年來,不斷發(fā)生的橋梁事故給我們敲響了警鐘,對于因各類病害嚴(yán)重而導(dǎo)致影響結(jié)構(gòu)安全的橋梁,需要進(jìn)行改造處理。橋梁翻建,即將因病害嚴(yán)重導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)安全隱患的橋梁拆除,重新設(shè)計并進(jìn)行原位再建后投入使用。對于城市內(nèi)的橋梁翻建工程,由于交通條件復(fù)雜、現(xiàn)場環(huán)境要求高、工期短,橋梁翻建工程的難度更高。因此,對于翻建工程的研究尤為重要,可為類似工程提供參照依據(jù)。本文依托于長春市自由大橋翻建工程作為工程案例進(jìn)行研究。詳細(xì)分析翻建工程的拆除、加固等幾點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù),利用Midas Civil2015建立主橋的有限元模型,對上承式鋼結(jié)構(gòu)剛架拱橋進(jìn)行模擬,分析計算主拱肋、橫梁強(qiáng)度和剛度,從抗傾覆、疲勞以及構(gòu)件的穩(wěn)定性方面驗(yàn)算自由大橋剛架拱結(jié)構(gòu)的安全性能。
【圖文】：

第 2 章 自由大橋翻建工程概況及翻建意義2.1 概況自由大橋原狀為一座東西走向的剛架拱橋，位于長春市自由大路跨伊通河處。始建于 1986 年，1987 年 9 月通車。自由大橋橋梁全長 168m，跨徑布置為 9m+5×30m+9m。上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土剛架拱，，下部結(jié)構(gòu)為重力式墩臺。橋梁橫斷面布置為 3.0m（人行道）+6.0m（輔線車行道）+3.0m（主輔分隔帶）+22.0m（主線車行道）+3.0m（主輔分隔帶）+6.0m（輔線車行道）+3.0m（人行道）=46.0m。車行道橫坡為雙向 1%（向外），人行道橫坡為 1%（向內(nèi)），橋梁縱坡為雙向 1.0%，橋中豎曲線半徑為 5000m。橋型布置圖見圖 2.1。

布置為 3.0m（人行道）+6.0m（輔線車行道）+3.0m（主輔分隔帶）+22.0m（主線車行道）+3.0m（主輔分隔帶）+6.0m（輔線車行道）+3.0m（人行道）=46.0m。車行道橫坡為雙向 1%（向外），人行道橫坡為 1%（向內(nèi)），橋梁縱坡為雙向 1.0%，橋中豎曲線半徑為 5000m。橋型布置圖見圖 2.1。圖 2.1 橋梁橫斷面圖
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U445.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2632867