【摘要】：路堤加固措施是保證路基穩(wěn)定,減少路基病害的重要手段。路堤加固主要目的是抑制路堤變形和控制滑移面發(fā)生位置,提高路堤的安全穩(wěn)定性。本文提出了一種新型局部加筋形式路堤,該加固方法在路堤中上部鋪設(shè)筋材,由于筋材的加固作用使路堤的潛在滑移面縮小在局部范圍內(nèi),從而控制潛在滑移面的發(fā)生位置。在強作用下即使路堤局部發(fā)生穩(wěn)定性破壞,上部路堤的穩(wěn)定性基本不受影響,依然保持道路的基本通車性能。針對提出的局部加筋路堤模型,本文首先通過模型的載荷實驗在不同布筋層數(shù)的加筋土路堤模型上施加均布豎向荷載,以加筋路堤沉降量、坡面變形量、筋材形變量、路堤內(nèi)部土壓力為指標,研究了不同布筋層數(shù)對加筋路堤變形性能影響。其次,通過振動臺模型試驗,以加筋路堤內(nèi)部加速度反應(yīng)規(guī)律、坡面變形量、筋材形變量、路堤內(nèi)部土壓力為指標,分析了路堤內(nèi)部土壓力變化、筋材應(yīng)變、路堤位移、加速度響應(yīng),得到不同加速度加載下路堤模型的動力響應(yīng)特性。實驗結(jié)果分析表明:1)加筋可有效抑制路堤沉降量,格柵加筋層數(shù)越多,路堤沉降量越小;與全斷面加筋路堤相比,雖然局部加筋路堤抑制路堤不均勻沉降,限制土體側(cè)向變形效果減弱,但減弱程度較小,其加筋性能降低不明顯。2)在加載振動過程中,無加筋路堤發(fā)生滑移破壞;由于筋材反包作用,全斷面加筋路堤坡面發(fā)生鼓起;局部加筋路堤上部坡面發(fā)生鼓起,下部無加筋部位發(fā)生滑移破壞。3)路堤模型在地震力作用下,路堤內(nèi)部土壓力和筋材應(yīng)變呈現(xiàn)周期性增減,隨著監(jiān)測點距離振動臺臺面距離的增加,路堤模型內(nèi)各測點的響應(yīng)加速度放大系數(shù)呈增大趨勢;加筋措施能明顯減弱路堤土體對地震波的放大效應(yīng),筋材對路堤上部地震波的放大效應(yīng)減弱更明顯。4)加筋措施可以有效的抑制路堤路面沉陷,局部加筋路堤雖然相對于全斷面加筋路堤抑制路堤路面沉陷作用減弱,但其減弱程度較低。在小振幅和小頻率加載地震力作用下,全斷面加筋路堤模型和局部加筋路堤模型其抗震性能相差較小。5)局部加筋路堤加筋材料節(jié)約近一半,與全斷面加筋路堤相比具有較高的性價比。
【圖文】：

了提高土體承受側(cè)向荷載的能力，如同在混凝土用以提高這種復(fù)合材料的抗拉性能一樣量的具有較好抗拉性能的拉筋帶，形成加筋擦和嵌鎖咬合作用，可以傳遞拉應(yīng)力并分擔(dān)在一定程度上改善土體的強度和變形特性，實踐證明[2-4]，加筋在土體中可以擴散土體的側(cè)向位移；可以增強土體的整體性和承載力目前，在路堤工程中，常采用土工合成材料要求。土工材料是土木工程應(yīng)用的合成材料是以人工合成的聚合物(如塑料、化纖、合品，置于土體內(nèi)部、表面或各種土體之間，合成材料工程應(yīng)用手冊》[5]將土工合成材料分和土工復(fù)合材料，土工網(wǎng)，玻纖網(wǎng)，土工墊合成材料，與其他土工合成材料相比，它具常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材

抗滑鋼管樁，側(cè)向預(yù)應(yīng)力錨桿技術(shù)等，這在一定程度上降低了路堤側(cè)向滑移失穩(wěn)病害的發(fā)在滑移面，提高路堤的安全系數(shù)。對于路堤工程面，使?jié)撛诨泼婵s小在局部范圍內(nèi)，即使這部的安全穩(wěn)定性不受影響，保證路面車輛的行駛工程常采用加筋技術(shù)，，通過鋪設(shè)土工格柵以實現(xiàn)施工技術(shù)要求，每鋪設(shè)一定厚度的填料要進行壓實度的要求后才能進行鋪設(shè)土工格柵，鋪設(shè)土工于有些高路堤工程，需要鋪設(shè)十幾層甚至更多得加筋路堤工程的施工比較繁瑣。我國屬于地震害，如汶川地震，地震導(dǎo)致大量公路路基錯動變沉降，崩塌巨石砸壞路基路面，導(dǎo)致路面開裂路的簡易快速修復(fù)是災(zāi)后重建面臨的一大問題。性能，也注重工程的經(jīng)濟消耗，追求工程的高性捷高性價比修復(fù)，顯得尤為重要。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U416.12

【參考文獻】

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本文編號：2632101