【摘要】：在當今社會,隨著城鎮(zhèn)建設的迅猛發(fā)展和人口的日益擴張,跨越快速交通道路的人行天橋也日益增多,其中鋼結構人行天橋是一種新型的結構樣式,因為具備鋼結構的優(yōu)點,切合城鎮(zhèn)的發(fā)展需求,近幾年來得到了大量的布置。然而,由于行人越來越密集,鋼結構人行天橋的負載程度日益增大,其強度以及穩(wěn)定性是否滿足設計要求不得而知。因此,為了針對這一現(xiàn)狀,以鋼結構人行天橋車為研究對象,通過數(shù)值模擬對人行天橋車的強度以及穩(wěn)定性進行分析,并且提出了一系列的優(yōu)化方案,為此類結構在橋梁中的應用以及類似橋梁的評估提供了參考。具體內容如下:介紹鋼結構人行天橋的發(fā)展以及使用近況,指出對鋼結構人行天橋車進行強度以及穩(wěn)定性分析的重要性,表述了目前海內外有關鋼結構人行天橋的研究近況,提出了鋼結構人行天橋車安適性的分析方式。在鋼結構人行天橋有關的評估規(guī)范基礎上,確定了人行天橋車在鋼材上的選用、模型的尺寸以及鋼結構的強度、穩(wěn)定性分析標準。利用MIDAS軟件,對工作狀態(tài)下的人行天橋車進行靜力分析,研究整車在靜載作用下的安全性和設計的合理性,研究結果顯示,在正常使用荷載作用下,人行天橋車箱體結構底部橫桿最大組合應力小于構件極限應力,不會發(fā)生強度破壞以及失穩(wěn)損壞。再針對箱體鋼板厚度、箱體底部長桿截面尺寸以及箱體底部橫向桿截面尺寸進行對比分析,結果顯示:不同厚度的鋼板以及不同截面尺寸的底部橫向桿對于箱體框架所承受的應力影響明顯,但是應力結果都小于鋼材的極限應力,而不同截面尺寸的底部長桿對于箱體框架所承受的應力影響不大。最后使用ABAQUS軟件對30mm厚鋼板箱體和10mm厚鋼板箱體的局部最不利位置的構件進行進一輪的對比研究,并對構件進行了受力狀況下的承載力分析。研究成果顯示,在正常使用荷載作用下,人行天橋車的局部構件能夠完全承受結構受力以及使用功能等設計要求。
【圖文】：

的數(shù)據(jù)進行分析，找出構件最不利位置受到的最大力分析。BAQUS 軟件，繪制最不利位置處的結構詳圖，進行靜的結構以及各部件的尺寸，達到合理效果。義史上不少因失穩(wěn)而造成的鋼結構事件，如圖 1-1 所示，懸臂橋首次建成。橋的兩側長 152.4 m，中間跨度為 5長度為 714.45 m。然而，在橋梁架設過程中，下弦桿截而且后加的角鋼綴條過度柔弱，4 角鋼綴條的總橫截面面，，很難有效地將四肢的四個部分組合成具有滿足抗彎剛偏轉的撓度不能抑制，肢體的彎曲在前，弦桿失穩(wěn)在后中，其中 75 的工人不幸死亡。當這座橋被重新組建后次坍塌。

第 1 章 緒 論平衡分岔失穩(wěn)也稱為分支點失穩(wěn)，是第一類穩(wěn)定問題。即作用在結構上的載荷臨界點時，結構在原來平衡的基礎上，又出現(xiàn)了一個未知的平衡狀態(tài)，也就是說了兩個平衡點，發(fā)生了平衡分岔現(xiàn)象。平衡分岔問題在現(xiàn)有的結構中出現(xiàn)過很，而且平衡分岔失穩(wěn)是研究鋼結構的一個重中之重。其中平衡分岔失穩(wěn)可分為兩塊進行研究，學術上稱之為穩(wěn)定分岔失穩(wěn)和不穩(wěn)定分岔失穩(wěn)，如圖 1-2，圖 1-。
【學位授予單位】：燕山大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U448.11

【參考文獻】

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本文編號：2631911