發(fā)布時(shí)間：2020-04-13 19:41

【摘要】：城市商業(yè)綜合體作為城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),一般位于區(qū)域路網(wǎng)的干道附近,其較強(qiáng)的集聚性在拉動(dòng)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也給周邊本就承擔(dān)大量流量的干道帶來了更大的交通負(fù)擔(dān)。在地面道路資源有限的情形下為了緩解區(qū)域周邊干道壓力,將商業(yè)綜合體不同地塊地下停車空間進(jìn)行連通,構(gòu)成地下道路網(wǎng)絡(luò),再結(jié)合地面支路網(wǎng)在高峰期間對(duì)干道交通流進(jìn)行疏解是改善商業(yè)綜合體區(qū)域交通運(yùn)行效率的新途徑。因此,本文基于城市商業(yè)綜合體地下停車空間利用,對(duì)城市商業(yè)綜合體地上地下交通微循環(huán)組織優(yōu)化模型和系統(tǒng)評(píng)價(jià)進(jìn)行研究,以期為商業(yè)綜合體的微循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)建實(shí)施提供理論和指導(dǎo)。本文研究的對(duì)象是指以商業(yè)為主要業(yè)態(tài)屬性的城市片區(qū)型商業(yè)綜合體,且構(gòu)建的地上地下一體化交通微循環(huán)原則上不允許被過境交通利用,后續(xù)在此基礎(chǔ)上展開研究。在微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)組織優(yōu)化模型方面,考慮地下空間開發(fā)的成本因素建立地下空間開發(fā)成本最小化目標(biāo),將路段平均飽和度最小化目標(biāo)調(diào)整為路段剩余容量平均飽和度最小化目標(biāo),與出入口平均飽和度最小化目標(biāo)和路網(wǎng)行程時(shí)間最小化目標(biāo)一起作為模型組織優(yōu)化目標(biāo),定義并采用道路可挖掘潛力指標(biāo)作為模型關(guān)鍵約束條件之一,從路段單向交通組織、出入口單雙向組織和地下空間連接通道設(shè)置決策三方面進(jìn)行微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)組織優(yōu)化,建立了上層以微循環(huán)交通組織方案為決策變量、下層以各路段和出入口流量為決策變量的雙層規(guī)劃模型。針對(duì)模型特點(diǎn),采用Matlab設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行求解,并給出算例驗(yàn)證了模型有效性;在微循環(huán)系統(tǒng)評(píng)價(jià)方面,將微循環(huán)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)分為正面效果評(píng)價(jià)指標(biāo)(交通運(yùn)行效率,交通均衡性)和負(fù)面效果評(píng)價(jià)指標(biāo)(交通環(huán)境影響),采用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)眾多評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行篩選,建立了最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。論文最后以西安市土門某商業(yè)綜合體為例進(jìn)行了地上地下交通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)組織優(yōu)化和系統(tǒng)評(píng)價(jià),結(jié)果驗(yàn)證了本文所構(gòu)建模型和算法的有效性。
【圖文】：

對(duì)于其他類型的交通微循環(huán)不進(jìn)行分析與研究。探討和研究的交通微循環(huán)系統(tǒng)多為地面道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其由主的層級(jí)微循環(huán)系統(tǒng)功能及特性已較為清晰，而對(duì)于商業(yè)綜合體改形成的地面道路網(wǎng)絡(luò)與地下道路網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)成的立體式交通微特性尚無準(zhǔn)確的定性，因此有必要針對(duì)此類立體式交通微循環(huán)系行深入分析，為后續(xù)網(wǎng)絡(luò)組織優(yōu)化模型研究和評(píng)價(jià)分析打下堅(jiān)體地下停車空間開發(fā)及其交通空間構(gòu)成體概念綜合體是以商業(yè)活動(dòng)為主體，將商業(yè)、辦公、居住、旅店、展城市生活空間的三項(xiàng)以上功能進(jìn)行組合的高度集約型組團(tuán)建筑塊，，由數(shù)條主干路、次干路和支路包圍。

圖 2-2 “單獨(dú)分隔式”地下停車空間開發(fā)模式現(xiàn)象，本文借鑒開放街區(qū)理念，打破地下停車庫“圍欄”，提出一合式”地下停車空間開發(fā)模式，既將各地塊地下車庫最底層用若管理，在某一地塊停車資源利用率較高時(shí)，可利用其他地塊停車時(shí)不同目的性車流也可以根據(jù)道路網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行情況自由選擇合適體，從而改善“停車難”問題以及減輕對(duì)周邊道路網(wǎng)的壓力。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2626358