【摘要】：近年來,隨著社會經(jīng)濟(jì)水平和人口城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展,地上結(jié)構(gòu)不能滿足人類的生存需求,地下工程的發(fā)展越來越被得到更多的關(guān)注和挑戰(zhàn),其中在粉細(xì)砂地層復(fù)雜條件下地鐵安全施工技術(shù)研究已成為各國的研究重點。本文以石家莊地鐵6號線區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿3號線槐安橋換乘車站為實際工程背景,對粉細(xì)砂地層區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿工程的變形機(jī)理與控制措施進(jìn)行了相關(guān)研究,論文主要研究內(nèi)容如下:(1)通過大量閱讀盾構(gòu)隧道下穿工程理論的文獻(xiàn),進(jìn)行了地鐵盾構(gòu)隧道下穿工程對地層和既有鄰近建筑物的影響理論研究分析,列出了下穿施工隧道近接度的劃分表,提出了下穿工程中地鐵車站相關(guān)參數(shù)控制指標(biāo)值。(2)用FLAC3D軟件對地鐵區(qū)間隧道下穿既有地鐵車站變形機(jī)理進(jìn)行了數(shù)值模擬計算,研究得到地鐵車站結(jié)構(gòu)的豎向位移隨各開挖步變化規(guī)律。通過對下穿工程控制變形措施進(jìn)行優(yōu)化,提出底板加厚、周邊加固、板凳樁加固和樁+袖閥管注漿加固這四種控制變形技術(shù)措施方案,其分別從車站主體結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形、盾構(gòu)襯砌管片結(jié)構(gòu)主應(yīng)力、地層變形等方面對比分析,最終得到最優(yōu)的板凳樁+袖閥管注漿加固措施方案。(3)為了更加具體地分析最合適的變形控制技術(shù)方案,研究車站結(jié)構(gòu)底板下板凳樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性分析問題,主要分別從不同樁體長度、樁體縱向間距和樁體直徑三方面來進(jìn)行研究,以車站主體結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)襯砌管片結(jié)構(gòu)、土體板凳樁等對象來對比分析研究,從而找出樁長度、樁間距和樁直徑的合理變化范圍設(shè)計值,使地鐵盾構(gòu)開挖施工對既有鄰近建筑物影響程度變小。
【圖文】：

圖 1-1 地表沉降橫向預(yù)測示意圖New，O’Reilly 等[8-9]針對不同工況下所產(chǎn)生的地表沉降問題，利用單孔隧表沉降結(jié)果，根據(jù)疊加原理得到雙孔隧道的沉降規(guī)律，如圖 1-2 所示。圖 1-2 兩條相距較遠(yuǎn)的隧道施工引起的地表沉降槽(3)數(shù)值模擬法數(shù)值分析在計算的運用后能夠得到更好的發(fā)揮，，通過大型計算機(jī)，可以值分析中分析地層變形。避免了經(jīng)驗預(yù)測、理論分析的使用范圍和發(fā)展前局限，相對復(fù)雜隧道結(jié)構(gòu)和地層環(huán)境都能很好地適應(yīng)。曲線 1—一條隧道引起的地表沉降 曲線 2—兩條隧道引起的地表沉降

地表沉降的監(jiān)測數(shù)據(jù)，提出在隧道施工過程中地表會出現(xiàn)沉降，隨后 Peck 等研究人員深入分析了相關(guān)理論及工程實例，將該數(shù)學(xué)公式進(jìn)行了更好的完善和推廣，其沉降槽呈正態(tài)的分布規(guī)律，如圖 1-1 所示。圖 1-1 地表沉降橫向預(yù)測示意圖New，O’Reilly 等[8-9]針對不同工況下所產(chǎn)生的地表沉降問題，利用單孔隧道地表沉降結(jié)果，根據(jù)疊加原理得到雙孔隧道的沉降規(guī)律，如圖 1-2 所示。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U455.43

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2624590