發(fā)布時(shí)間：2020-04-11 10:27

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國的高速公路改擴(kuò)建工程已經(jīng)越來越多,橋梁拼寬工程由于牽涉到混凝土收縮徐變和基礎(chǔ)沉降等問題往往成為改擴(kuò)建工程中的控制性工程。而現(xiàn)有針對(duì)橋梁拼寬的研究都是基于新舊梁采用等剛度拼接展開,對(duì)于新舊主梁不等剛度拼寬還少有涉及。本文以山西省交通建設(shè)科技項(xiàng)目“開裂損傷的裝配式箱梁橋安全性評(píng)估及拼寬關(guān)鍵技術(shù)研究”為依托,以長邯高速改擴(kuò)建工程中一座跨徑30m的典型簡支梁為工程背景,針對(duì)實(shí)際工程中可能遇到的新舊梁等剛度拼寬和新舊梁不等剛度拼寬的相關(guān)問題,采取文獻(xiàn)查閱和數(shù)值分析相結(jié)合的研究方法,進(jìn)行了深入研究。主要研究內(nèi)容及成果如下:(1)研究了新舊主梁等剛度拼寬后混合結(jié)構(gòu)的受力。結(jié)果表明:采用兩種拼寬方式后對(duì)于舊橋受力均有不同程度的改善,雙側(cè)拼寬對(duì)于舊梁的改善作用優(yōu)于單側(cè)拼寬,并且雙側(cè)拼寬后各片梁受力更為均勻;兩種拼寬方式的不均勻內(nèi)力分布規(guī)律一致,并且不均勻內(nèi)力產(chǎn)生的效應(yīng)也沒有顯著區(qū)別。(2)研究了新舊主梁不等剛度拼寬后混合結(jié)構(gòu)的受力。結(jié)果表明:不等剛度梁采用兩種拼寬方式后對(duì)于舊橋受力均有不同程度的改善,雙側(cè)拼寬對(duì)于舊梁的改善作用優(yōu)于單側(cè)拼寬;從附加內(nèi)力角度看,由于新舊梁剛度不等,所以在收縮軸力、徐變效應(yīng)、基礎(chǔ)沉降效應(yīng)引起的附加內(nèi)力分布上,不同梁的組合規(guī)律各有的特點(diǎn)。(3)對(duì)比了空心板橋使用等剛度梁和不等剛度梁之后混合結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)。采用單側(cè)拼寬時(shí),對(duì)于橫向分布系數(shù)和活載效應(yīng)來說,為改善舊梁受力應(yīng)該使用剛度較小的空心板;而對(duì)于其他附加內(nèi)力來說,使用T梁比使用空心板和小箱梁產(chǎn)生的效應(yīng)更小;采用雙側(cè)拼寬時(shí),使用空心板梁能減小舊梁的橫向分布系數(shù),對(duì)活載效應(yīng)來說,使用小箱梁之后能減小舊梁的活載效應(yīng);而對(duì)于其他附加內(nèi)力來說,使用空心板比其他梁產(chǎn)生的效應(yīng)更大。(4)對(duì)比了小箱梁橋使用等剛度梁和不等剛度梁之后混合結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)。對(duì)于小箱梁橋,采用單側(cè)和雙側(cè)拼寬兩種拼寬方式活載和附加內(nèi)力分布規(guī)律相同。使用小箱梁之后舊梁活載效應(yīng)和最不利橫向分布系數(shù)均比使用T梁小;而對(duì)于除收縮軸力外的其他附加內(nèi)力來說,使用T梁之后舊梁受力比使用小箱梁更小。
【圖文】：

第一章 緒論1.1 研究背景及意義改革開放之后，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的公路建設(shè)也取得了長足的進(jìn)步，截止2017 年年底，全國公路網(wǎng)總里程已經(jīng)達(dá)到 477.35 萬公里，其中高速公路為 13.65 萬公里[1]。但是，受歷史條件的限制，二十世紀(jì)八九十年代所建成的橋梁荷載等級(jí)低，其通行能力難以滿足交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展。隨著城市化程度不斷提高，城市橋梁經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象且各種事故發(fā)生頻繁，如圖 1.1 所示。另一方面大車重車比重增加也使得許多鄉(xiāng)村低等級(jí)橋梁超載現(xiàn)象頻出，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)各種各樣的問題而被評(píng)為危橋，如圖 1.2所示。為了緩解現(xiàn)有線路的交通壓力，國家在新建高速公路的同時(shí)，也積極開展對(duì)原有高速公路的改擴(kuò)建。

第一章 緒論1.1 研究背景及意義改革開放之后，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的公路建設(shè)也取得了長足的進(jìn)步，截止2017 年年底，全國公路網(wǎng)總里程已經(jīng)達(dá)到 477.35 萬公里，其中高速公路為 13.65 萬公里[1]。但是，受歷史條件的限制，二十世紀(jì)八九十年代所建成的橋梁荷載等級(jí)低，其通行能力難以滿足交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展。隨著城市化程度不斷提高，城市橋梁經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象且各種事故發(fā)生頻繁，如圖 1.1 所示。另一方面大車重車比重增加也使得許多鄉(xiāng)村低等級(jí)橋梁超載現(xiàn)象頻出，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)各種各樣的問題而被評(píng)為危橋，如圖 1.2所示。為了緩解現(xiàn)有線路的交通壓力，，國家在新建高速公路的同時(shí)，也積極開展對(duì)原有高速公路的改擴(kuò)建。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U445.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2623483