【摘要】：隨著我國高速公路由建設(shè)期向養(yǎng)護(hù)期的過渡,“大養(yǎng)護(hù)”的格局已經(jīng)初步形成,路面養(yǎng)護(hù)問題日益突出。由于養(yǎng)護(hù)資金約束,如何制定科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)方案,滿足高速公路的養(yǎng)護(hù)需求,是當(dāng)前管養(yǎng)部門在養(yǎng)護(hù)工作中所面臨的首要問題。目前,路面養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)的研究主要以路網(wǎng)級為對象,項(xiàng)目級的養(yǎng)護(hù)決策仍以主觀判斷為主,隨意性較大,難以充分發(fā)揮資金的利用效率。本文以長益高速公路為對象,開展了瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修決策方法研究,主要工作及結(jié)論如下:(1)通過對長益高速公路況現(xiàn)狀進(jìn)行全面的調(diào)查和分析,總結(jié)了病害的分布特點(diǎn)和數(shù)量特征,選取病害多發(fā)路段進(jìn)行現(xiàn)場檢測和相關(guān)試驗(yàn),分析了典型路面病害的形成原因和發(fā)展規(guī)律。(2)結(jié)合長益高速公路路況特點(diǎn)和現(xiàn)有的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),對歷年檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理,采用動(dòng)態(tài)聚類法劃分路段,并以路段為單元分析路面性能的衰變規(guī)律,建立了路面使用性能預(yù)測模型。驗(yàn)證分析表明,本文模型具良好的擬合效果及實(shí)用性,更符合長益高速公路路面性能的衰變情況。(3)針對項(xiàng)目級路面養(yǎng)護(hù)決策的特點(diǎn),采用加權(quán)偏差平方和最小方法對路面養(yǎng)護(hù)重要性進(jìn)行綜合排序,引入多目標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)分析方法比選養(yǎng)護(hù)維修措施,形成了完整的項(xiàng)目級路面養(yǎng)護(hù)維修決策方法,減少人為決策的隨意性,提高養(yǎng)護(hù)綜合效益。(4)依托長益高速公路路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃進(jìn)行實(shí)例分析,證明了本文養(yǎng)護(hù)維修決策體系的可行性。針對原有路面管理系統(tǒng)的不足,設(shè)計(jì)并開發(fā)了決策分析系統(tǒng)模塊,加深系統(tǒng)輔助管理的程度,提高了養(yǎng)護(hù)管理的智能化水平。
【圖文】：

修決策提供依據(jù)。逡逑況逡逑公路是湖南省早期修建的高速公路之一，原為Ｇ５５邋１３長張高南省公路規(guī)劃“六縱九橫三環(huán)”中的第三橫，也是國家高速。長益高速公路是湖南省內(nèi)的重要的交通主干道，沿途經(jīng)過客、貨運(yùn)任務(wù)，，對實(shí)施湘西大開發(fā)戰(zhàn)略，加強(qiáng)與鄰省之間的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了有很大的推動(dòng)作用。逡逑公路于１９９８年７月建成通車，全長７６公里，雙向四車道，為水泥混凝土路面。２００９年長沙市先導(dǎo)區(qū)將Ｋ０＋０００￣Ｋ１４＋２００劃歸長沙市管理。Ｋ１４＋２００￣Ｋ７６＋０００段屬長益高速公路有Ｋ７２＋０３０？Ｋ７６＋０００修建試驗(yàn)段，２０１丨年對Ｋ１４＋２００－Ｋ７２＋０３００１２年８月完成施工，大修改造后成為瀝青混凝土路面。逡逑

于２００９年于Ｋ７２＋０３０？Ｋ７６＋０００修建試驗(yàn)段，２０１丨年對Ｋ１４＋２００－Ｋ７２＋０３０主線段進(jìn)行逡逑大修改造，２０１２年８月完成施工，大修改造后成為瀝青混凝土路面。逡逑■逡逑圖２．１長益高速公路項(xiàng)目位置逡逑（１邋）現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)逡逑長益高速公路分為試驗(yàn)段和大修主線段兩部分，其中主線段長約５８公里，路面類逡逑型為典型的“白＋黑”復(fù)合路面。主線段具體路面結(jié)構(gòu)如表２．１所示。逡逑ＩＩ逡逑
【學(xué)位授予單位】：長沙理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U418.6

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本文編號：2617677