本文關(guān)鍵詞：脆弱性視角下大型市政工程占道施工影響區(qū)交通組織研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化的步伐的加快以及城市內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的更新擴(kuò)建,大量市政工程的建設(shè)被提上日程。由于我國城市規(guī)劃特點,大型市政工程的建設(shè)往往集中在主要的人流、車流集中路段或區(qū)域,施工期間占用部分道路資源勢必使原本就脆弱的我國城市道路交通狀況更加惡化。因此在大型市政工程開工前提出科學(xué)、合理的交通組織方案設(shè)計以降低施工期間給城市造成的交通壓力就顯得極為必要。本文首先對大型市政工程的定義予以界定;在調(diào)查的基礎(chǔ)上對占道施工區(qū)的交通流特性、道路特性和人員特性予以分析;研究了誘發(fā)城市路段和交叉口延誤增加的主要原因;同時介紹了路網(wǎng)脆弱性和路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及隨機(jī)均衡配流等理論。其次,通過研究平衡分配模型和延誤函數(shù),構(gòu)建了基于綜合延誤函數(shù)的隨機(jī)均衡配流模型,運(yùn)用最小二乘法對模型的參數(shù)進(jìn)行了本地化的標(biāo)定,克服了傳統(tǒng)的交通分配模型只考慮路段延誤和使用默認(rèn)參數(shù)值而與我國道路交通實際差別較大的不足。將上述優(yōu)化后的分配模型同占道區(qū)通行能力仿真計算、影響范圍候選區(qū)確定、背景OD反推模塊應(yīng)用到基于配流法的交通影響范圍的確定中�；诼肪W(wǎng)脆弱性理論,構(gòu)建綜合脆弱性評價模型定量評價大型市政工程占道施工期間需重點實施交通組織措施的路段和交叉口,從減少路段和交叉口延誤從而降低路段失效概率的角度進(jìn)行相關(guān)交通組織措施研究。最后,以南昌市紅谷隧道工程(西岸)占道施工為例,通過交通調(diào)查,OD反推,交通流分配,確定影響范圍,識別出脆弱性高的重點交通組織路段和交叉口,最終有針對性地采取交通組織措施優(yōu)化路段和交叉口的通過效率。通過分析評價結(jié)果,效果比較理想。
【關(guān)鍵詞】：大型市政工程 影響范圍 延誤 綜合脆弱性模型 交通組織
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-7
• 主要符號說明7-8
• 第一章 緒論8-15
• 1.1 研究背景及意義8-9
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述9-13
• 1.3 主要研究內(nèi)容及技術(shù)方案路線13-15
• 第二章 理論基礎(chǔ)15-28
• 2.1 大型占道施工市政工程的界定與分類15-16
• 2.2 大型市政工程項目占道施工區(qū)域交通特征分析16-19
• 2.2.1 占道施工區(qū)交通流特性分析16-18
• 2.2.2 占道施工區(qū)道路特性分析18-19
• 2.2.3 占道施工區(qū)人員交通特性分析19
• 2.3 城市道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性概述19-21
• 2.3.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)物理結(jié)構(gòu)脆弱性19-20
• 2.3.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)脆弱性20-21
• 2.4 城市道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)21-23
• 2.5 城市道路交通延誤分析23-25
• 2.6 隨機(jī)用戶均衡配流模型25-27
• 2.7 本章小結(jié)27-28
• 第三章 大型市政工程占道施工期間交通影響范圍確定方法28-44
• 3.1 交通影響范圍定義28-29
• 3.2 已有交通影響范圍確定方法概述29-30
• 3.3 大型市政工程占道施工期間交通影響范圍確定原則30-31
• 3.4 基于配流法的交通影響范圍確定思路31-42
• 3.4.1 項目位置和其對道路通行能力的影響確定31-33
• 3.4.2 選擇分流路段確定交通影響候選區(qū)33-35
• 3.4.3 交通影響范圍候選區(qū)OD矩陣的確定35-38
• 3.4.4 交通影響范圍候選區(qū)交通流分配38-42
• 3.5 交通組織范圍的確定42-43
• 3.6 本章小結(jié)43-44
• 第四章 基于路網(wǎng)脆弱性的施工影響范圍內(nèi)脆弱路網(wǎng)單元交通組織研究44-53
• 4.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性識別流程44-45
• 4.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)綜合脆弱性評價模型構(gòu)建45-47
• 4.3 路網(wǎng)脆弱度分級與交通組織措施47-52
• 4.3.1 路網(wǎng)脆弱度分級標(biāo)準(zhǔn)47-48
• 4.3.2 中度及以上等級脆弱區(qū)交通組織措施建議48-52
• 4.4 基于路網(wǎng)脆弱性分析的關(guān)鍵路網(wǎng)單元交通組織流程52
• 4.5 本章小結(jié)52-53
• 第五章 實例分析53-70
• 5.1 項目背景53-54
• 5.2 紅谷隧道工程（西岸）占道施工圍擋方案54
• 5.3 交通影響范圍的確定54-56
• 5.4 影響區(qū)域道路交通現(xiàn)狀調(diào)查與OD矩陣推算56-60
• 5.5 施工影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)脆弱性識別60-63
• 5.6 施工區(qū)與施工影響區(qū)交通組織方案設(shè)計63-66
• 5.7 重點路網(wǎng)單元交通改善效果評價66-69
• 5.8 本章小結(jié)69-70
• 第六章 總結(jié)與展望70-72
• 6.1 論文的主要工作70
• 6.2 創(chuàng)新點70-71
• 6.3 需要進(jìn)一步研究的地方71-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 附錄A 延誤函數(shù)參數(shù)標(biāo)定過程75-78
• 附錄B OD矩陣推算結(jié)果78-80
• 附錄C Floyd最短路算法代碼80-81
• 個人簡歷 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文81-82
• 致謝82

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