本文關(guān)鍵詞：脆弱性視角下大型市政工程占道施工影響區(qū)交通組織研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化的步伐的加快以及城市內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的更新擴(kuò)建,大量市政工程的建設(shè)被提上日程。由于我國(guó)城市規(guī)劃特點(diǎn),大型市政工程的建設(shè)往往集中在主要的人流、車(chē)流集中路段或區(qū)域,施工期間占用部分道路資源勢(shì)必使原本就脆弱的我國(guó)城市道路交通狀況更加惡化。因此在大型市政工程開(kāi)工前提出科學(xué)、合理的交通組織方案設(shè)計(jì)以降低施工期間給城市造成的交通壓力就顯得極為必要。本文首先對(duì)大型市政工程的定義予以界定;在調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)占道施工區(qū)的交通流特性、道路特性和人員特性予以分析;研究了誘發(fā)城市路段和交叉口延誤增加的主要原因;同時(shí)介紹了路網(wǎng)脆弱性和路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及隨機(jī)均衡配流等理論。其次,通過(guò)研究平衡分配模型和延誤函數(shù),構(gòu)建了基于綜合延誤函數(shù)的隨機(jī)均衡配流模型,運(yùn)用最小二乘法對(duì)模型的參數(shù)進(jìn)行了本地化的標(biāo)定,克服了傳統(tǒng)的交通分配模型只考慮路段延誤和使用默認(rèn)參數(shù)值而與我國(guó)道路交通實(shí)際差別較大的不足。將上述優(yōu)化后的分配模型同占道區(qū)通行能力仿真計(jì)算、影響范圍候選區(qū)確定、背景OD反推模塊應(yīng)用到基于配流法的交通影響范圍的確定中。基于路網(wǎng)脆弱性理論,構(gòu)建綜合脆弱性評(píng)價(jià)模型定量評(píng)價(jià)大型市政工程占道施工期間需重點(diǎn)實(shí)施交通組織措施的路段和交叉口,從減少路段和交叉口延誤從而降低路段失效概率的角度進(jìn)行相關(guān)交通組織措施研究。最后,以南昌市紅谷隧道工程(西岸)占道施工為例,通過(guò)交通調(diào)查,OD反推,交通流分配,確定影響范圍,識(shí)別出脆弱性高的重點(diǎn)交通組織路段和交叉口,最終有針對(duì)性地采取交通組織措施優(yōu)化路段和交叉口的通過(guò)效率。通過(guò)分析評(píng)價(jià)結(jié)果,效果比較理想。
【關(guān)鍵詞】：大型市政工程 影響范圍 延誤 綜合脆弱性模型 交通組織
【學(xué)位授予單位】：華東交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-7
• 主要符號(hào)說(shuō)明7-8
• 第一章 緒論8-15
• 1.1 研究背景及意義8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述9-13
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)方案路線13-15
• 第二章 理論基礎(chǔ)15-28
• 2.1 大型占道施工市政工程的界定與分類(lèi)15-16
• 2.2 大型市政工程項(xiàng)目占道施工區(qū)域交通特征分析16-19
• 2.2.1 占道施工區(qū)交通流特性分析16-18
• 2.2.2 占道施工區(qū)道路特性分析18-19
• 2.2.3 占道施工區(qū)人員交通特性分析19
• 2.3 城市道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性概述19-21
• 2.3.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)物理結(jié)構(gòu)脆弱性19-20
• 2.3.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)脆弱性20-21
• 2.4 城市道路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)21-23
• 2.5 城市道路交通延誤分析23-25
• 2.6 隨機(jī)用戶均衡配流模型25-27
• 2.7 本章小結(jié)27-28
• 第三章 大型市政工程占道施工期間交通影響范圍確定方法28-44
• 3.1 交通影響范圍定義28-29
• 3.2 已有交通影響范圍確定方法概述29-30
• 3.3 大型市政工程占道施工期間交通影響范圍確定原則30-31
• 3.4 基于配流法的交通影響范圍確定思路31-42
• 3.4.1 項(xiàng)目位置和其對(duì)道路通行能力的影響確定31-33
• 3.4.2 選擇分流路段確定交通影響候選區(qū)33-35
• 3.4.3 交通影響范圍候選區(qū)OD矩陣的確定35-38
• 3.4.4 交通影響范圍候選區(qū)交通流分配38-42
• 3.5 交通組織范圍的確定42-43
• 3.6 本章小結(jié)43-44
• 第四章 基于路網(wǎng)脆弱性的施工影響范圍內(nèi)脆弱路網(wǎng)單元交通組織研究44-53
• 4.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性識(shí)別流程44-45
• 4.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)綜合脆弱性評(píng)價(jià)模型構(gòu)建45-47
• 4.3 路網(wǎng)脆弱度分級(jí)與交通組織措施47-52
• 4.3.1 路網(wǎng)脆弱度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)47-48
• 4.3.2 中度及以上等級(jí)脆弱區(qū)交通組織措施建議48-52
• 4.4 基于路網(wǎng)脆弱性分析的關(guān)鍵路網(wǎng)單元交通組織流程52
• 4.5 本章小結(jié)52-53
• 第五章 實(shí)例分析53-70
• 5.1 項(xiàng)目背景53-54
• 5.2 紅谷隧道工程（西岸）占道施工圍擋方案54
• 5.3 交通影響范圍的確定54-56
• 5.4 影響區(qū)域道路交通現(xiàn)狀調(diào)查與OD矩陣推算56-60
• 5.5 施工影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)脆弱性識(shí)別60-63
• 5.6 施工區(qū)與施工影響區(qū)交通組織方案設(shè)計(jì)63-66
• 5.7 重點(diǎn)路網(wǎng)單元交通改善效果評(píng)價(jià)66-69
• 5.8 本章小結(jié)69-70
• 第六章 總結(jié)與展望70-72
• 6.1 論文的主要工作70
• 6.2 創(chuàng)新點(diǎn)70-71
• 6.3 需要進(jìn)一步研究的地方71-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 附錄A 延誤函數(shù)參數(shù)標(biāo)定過(guò)程75-78
• 附錄B OD矩陣推算結(jié)果78-80
• 附錄C Floyd最短路算法代碼80-81
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文81-82
• 致謝82

【相似文獻(xiàn)】

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