【摘要】：當(dāng)前我國中等城市發(fā)展面臨著城鎮(zhèn)群和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的發(fā)展趨勢,城鎮(zhèn)化發(fā)展和城市交通特征在城鎮(zhèn)密集地區(qū)的迅猛擴(kuò)展,沖擊了既有的城市交通管理、建設(shè)、投資體制,也沖擊著以公路為核心的城際交通組織模式,我國中等城市道路交通系統(tǒng)建設(shè)速度普遍落后于城市經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展速度及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長速度;且隨著近年來私人私家車的快速增長,原本并不發(fā)達(dá)的城市公共交通進(jìn)一步受到限制。進(jìn)行全方位綜合性的交通治理,實(shí)現(xiàn)交通治理體系和治理能力的現(xiàn)代化,有利于交通系統(tǒng)對(duì)城市發(fā)展的支持和引導(dǎo)的作用,并緩解中等城市日趨嚴(yán)重的交通矛盾。論文從出行量、出行目的、出行結(jié)構(gòu)、出行時(shí)間分布、出行距離、出行時(shí)耗等方面分析了中等城市交通需求特征,分析了中等城市道路系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)和慢行系統(tǒng)等方面的交通供給特征,并探討了交通運(yùn)行不穩(wěn)定點(diǎn)的特征、產(chǎn)生原因及易發(fā)生位置。并總結(jié)分析中等城市交通發(fā)展的關(guān)鍵問題。解析了中等城市交通治理能力現(xiàn)代化的內(nèi)涵,明確了中等城市交通綜合治理的總體目標(biāo)并構(gòu)建了交通綜合治理目標(biāo)體系。提出了中等城市交通綜合治理原則,針對(duì)治理目標(biāo)體系分別從治理體制機(jī)制體系、治理法律政策體系、治理關(guān)鍵技術(shù)體系和規(guī)劃建設(shè)指標(biāo)體系四個(gè)方面構(gòu)建了中等城市交通綜合治理體系,分析了中等城市在這些方面的特征,并研究了相關(guān)領(lǐng)域的完善方法。本章在中等城市交通規(guī)劃建設(shè)指標(biāo)體系研究基礎(chǔ)上,重點(diǎn)針對(duì)中等城市中心城區(qū)的道路級(jí)配比例和干路網(wǎng)平均間距兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了研究。通過居民出行分布的電子云模型計(jì)算出了各等級(jí)道路承擔(dān)的不同交通方式的交通需求量,并以道路總時(shí)空資源供給和個(gè)體出行時(shí)空資源消耗計(jì)算出了道路總供給量,以供需平衡法計(jì)算出中等城市合理的道路級(jí)配結(jié)構(gòu)。在分析中等城市中心城區(qū)公交最佳服務(wù)半徑和提出適宜的公交站點(diǎn)覆蓋率的基礎(chǔ)上,研究了中等城市中心城區(qū)公交導(dǎo)向的干路網(wǎng)平均間距。界定了中等城市高鐵樞紐服務(wù)腹地范圍,并將其空間層次劃分為直接服務(wù)區(qū)、主要服務(wù)區(qū)和輻射影響區(qū)三個(gè)層次;分析了各空間層次集疏運(yùn)道路網(wǎng)絡(luò)的功能要求,并研究了各層次道路網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)成;最后提出了各空間層次的集疏運(yùn)道路網(wǎng)絡(luò)布局方法,并研究了各層次間道路網(wǎng)的銜接方式。
【圖文】：

且沿干線公路經(jīng)歷軸向擴(kuò)展再向內(nèi)填充的過程，其發(fā)展過程如圖 2-1所示。圖2-1 宿遷市城市空間發(fā)展過程圖（1990 年-2002 年）[46]由于我國土地資源稀缺的現(xiàn)實(shí)狀況，以及城市無序擴(kuò)張帶來的一系列城市問題，一些中等城市的核心區(qū)正逐漸由外延擴(kuò)張向內(nèi)涵提升轉(zhuǎn)變，部分中等城市的新城區(qū)與核心區(qū)拉開距離獨(dú)立發(fā)展，呈現(xiàn)出組團(tuán)式發(fā)展趨勢。如宿遷市中心城區(qū)在 1997 年之前，建設(shè)用地主要拓展方向是以老城為中心均質(zhì)向外拓展，1997 年之后，則拓展方向明顯集中于整體向東南。且新建了湖濱新城與洋河新城，城市建設(shè)快速向外圍拓展[46]。

要承擔(dān)遠(yuǎn)距離的市內(nèi)過境交通，交叉口交通干擾嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向交通通行能力較弱，易發(fā)生交通擁堵。圖2-8 中山市中心城區(qū)主要道路飽和度圖[125]圖2-9 中山市中心城區(qū)主要交叉口流量分布圖[125]（2）新老城銜接點(diǎn)由于缺少在路網(wǎng)方面系統(tǒng)地考慮，中等城市新老城之間道路銜接缺乏過渡，可能會(huì)產(chǎn)生交通瓶頸。如昆山市中心城區(qū)干道網(wǎng)外圍道路多為四車道或六車道，核心區(qū)道路多為兩車道，形成內(nèi)外兩個(gè)區(qū)域銜接系統(tǒng)的通行能力的不匹配，易發(fā)生交通擁堵。（3）跨鐵路、高速公路及河流的通道在中等城市中普遍存在大量跨越鐵路、高速公路、河流的通道，其服務(wù)水平大多較低，，不能很好地滿足城市交通發(fā)展的需求。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：2606306