【摘要】：為分析道路交通環(huán)境對(duì)駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)感知的影響,將交通環(huán)境劃分為客觀交通情境、交通規(guī)則約束下的道路交通環(huán)境和交通社會(huì)環(huán)境。結(jié)合實(shí)驗(yàn)測(cè)試、大樣本調(diào)查問卷與理論分析等方法,探討了不同層次交通環(huán)境中駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)感知特征,并針對(duì)性地提出了改善駕駛?cè)诵熊嚢踩慕ㄗh。本文主要內(nèi)容如下:在客觀交通情境對(duì)駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)感知影響的研究中,通過對(duì)危險(xiǎn)情境的分類、實(shí)驗(yàn)材料與被試的選擇以及實(shí)驗(yàn)的實(shí)施,分析了反應(yīng)時(shí)間、危險(xiǎn)程度、混亂程度、無效識(shí)別次數(shù)、未識(shí)別次數(shù)以及駕駛?cè)搜蹌?dòng)行為等多方面實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的差異性和相關(guān)性。結(jié)果顯示:面對(duì)不同類別交通危險(xiǎn)情境,駕駛?cè)嗽诜磻?yīng)時(shí)間、危險(xiǎn)程度評(píng)估、平均注視次數(shù)、平均掃視次數(shù)以及危險(xiǎn)場(chǎng)景未識(shí)別次數(shù)等指標(biāo)上的表現(xiàn)存在顯著差異。對(duì)被試而言,交通情境的危險(xiǎn)程度和混亂程度具有顯著的相關(guān)性。交通情境危險(xiǎn)程度越高,危險(xiǎn)越容易被駕駛?cè)瞬煊X。交通情境混亂程度越高,未識(shí)別次數(shù)越少,被試的注視時(shí)間越短。在交通規(guī)則約束下的道路交通環(huán)境對(duì)駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)感知影響的分析中,基于駕駛?cè)私煌ㄒ?guī)則認(rèn)知與遵從數(shù)據(jù)分析結(jié)果,設(shè)計(jì)了該背景下駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)感知問卷,并根據(jù)所建立的結(jié)構(gòu)方程模型得到了多條顯著路徑。分析結(jié)果表明:對(duì)于交通規(guī)則的“遺忘”與“沒有注意到”分別是駕駛?cè)私煌ㄒ?guī)則識(shí)認(rèn)失敗和駕駛?cè)诉`法行為的主要因素。交通規(guī)則約束下的交通違法風(fēng)險(xiǎn)越高,駕駛?cè)嗽侥堋白⒁獾健苯煌ㄒ?guī)則,其交通違法的可能性越小,且駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為發(fā)生頻率與責(zé)任事故數(shù)量顯著相關(guān)。在交通社會(huì)環(huán)境對(duì)駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)感知影響的討論中,認(rèn)為該環(huán)境包含8個(gè)主要構(gòu)成要素。經(jīng)駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)感知失敗故障樹推演發(fā)現(xiàn):駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)感知失敗是由駕駛?cè)俗陨硪蛩�、危險(xiǎn)特征以及社會(huì)層面因素所導(dǎo)致,駕駛?cè)松砭窒�、心智模型不健全、危險(xiǎn)顯現(xiàn)程度低、危險(xiǎn)信息量大、危險(xiǎn)源多、交通監(jiān)管失職、交通道德低以及交通不良心理等均是駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)感知失敗的可能致因。加強(qiáng)交通監(jiān)管、交通道德建設(shè)、社會(huì)監(jiān)督、道路工程精細(xì)化設(shè)計(jì)、智能設(shè)施設(shè)備的普及和駕駛?cè)宋ｋU(xiǎn)感知訓(xùn)練等能夠?qū)︸{駛?cè)说陌踩庾R(shí)與駕駛安全產(chǎn)生有益影響。
【圖文】：

第一章 緒論第一章 緒論 研究背景與意義1 研究背景隨著城市的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車在全球范圍內(nèi)迅速普及，并成為社會(huì)生活中不可步工具。交通的進(jìn)步與發(fā)展給予人們以生活便利，但另一方面，交通工具的使通事故頻繁發(fā)生，，造成大量的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。交通安全問題已成為國(guó)內(nèi)視的社會(huì)問題。近年來，我國(guó)交通事故的次數(shù)、傷亡人數(shù)以及財(cái)產(chǎn)損失雖然呈，但總量仍十分龐大（圖 1.1），國(guó)內(nèi)交通安全形勢(shì)依舊不容樂觀。

信息等內(nèi)容的交通環(huán)境[31]。丁良川（2005）則認(rèn)為交通環(huán)境除了包含步綠化帶及附屬設(shè)施，還蘊(yùn)含著與之相關(guān)的社會(huì)屬性[32]。管滿泉（2007）將自然環(huán)境、道路環(huán)境以及人文環(huán)境的組合[33]。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕�，交通環(huán)境內(nèi)涵是多層次的。結(jié)合以往文獻(xiàn)，認(rèn)為狹義境可以視為道路交通中存在的客觀交通情境。例如，降雨[34]、道路擁堵、山路[18]以及綠化帶等。從更高層次來說，道路交通環(huán)境為有交通規(guī)則約束境，該環(huán)境以客觀的交通條件為基礎(chǔ)，經(jīng)交通的管理與控制形成交通活動(dòng)中，存在著大量的交通規(guī)則、交通管理者、交通管理設(shè)施等。再者，交通社會(huì)生產(chǎn)形式，與經(jīng)濟(jì)、政治、文化等關(guān)聯(lián)緊密，是社會(huì)系統(tǒng)的一個(gè)要素景下的交通是社會(huì)交通[35]。因此，社會(huì)學(xué)角度下的交通環(huán)境是交通社會(huì)會(huì)大背景下的交通環(huán)境稱為交通社會(huì)環(huán)境。此外，以上三個(gè)層次的交通環(huán)體。，本文交通環(huán)境的層次結(jié)構(gòu)如圖 2.1 所示。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.254

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2604735