【摘要】：近年來,我國城市機動車增長速度遠遠超過了城市道路建設(shè)速度,造成擁堵加劇。而且,城市公共交通發(fā)展相對滯后,貨物運輸違規(guī)事件、交通事故時有發(fā)生。大力發(fā)展智能公共交通系統(tǒng)、完善城市貨運車輛智能監(jiān)控與管理等來提高運輸網(wǎng)絡(luò)通行能力和整體運輸技術(shù)水平是亟待解決的問題。因此,研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市運輸管理中的應(yīng)用及其推廣模式具有一定指導意義。論文首先梳理物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國內(nèi)外運輸管理領(lǐng)域的應(yīng)用研究及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)理論知識,重點分析和研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能公共交通、出租車智能統(tǒng)一調(diào)度與城市貨運車輛智能監(jiān)控與管理三個領(lǐng)域中的應(yīng)用。其次,系統(tǒng)分析我國城市運輸管理環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)和條件,提出現(xiàn)實需求。然后,在分析政府規(guī)劃主導、企業(yè)產(chǎn)品主導和管理部門服務(wù)主導三種基本物聯(lián)網(wǎng)推廣模式的基礎(chǔ)上,總結(jié)歸納出物聯(lián)網(wǎng)在城市運輸推廣中的三種運營方式,即PPP模式、服務(wù)擴展模式和捆綁搭配模式。結(jié)合我國現(xiàn)階段運輸管理環(huán)境,提出適用于我國城市運輸管理領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)推廣模式即政府、企業(yè)和運輸管理部門三主體間相互協(xié)調(diào)、配合的協(xié)作型推廣模式,并在城市運輸各行業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運營方式給出相關(guān)建議。研究適合我國城市運輸管理環(huán)境的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用機理及其推廣模式可以緩解我國部分現(xiàn)存運輸問題,對提高道路運輸效率,確保道路運行安全,升級道路服務(wù)水平,有重要現(xiàn)實意義。
【圖文】：

圖 4-1 政府規(guī)劃主導型中，政府的主要作用是方向引導、平臺搭建與政策規(guī)劃；然后，政府運用其行政手段，通過設(shè)立科技和高等院校等研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)；同時，政府給金支持，鼓勵其參加由科技中介服務(wù)機構(gòu)組織的術(shù)進行實際化運用[38]。”管理體制的國家比較適用政府規(guī)劃主導型推廣模度上統(tǒng)籌配置運輸資源，以保證物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高運輸省，將不同運輸方式集合在一個部門內(nèi)進行成立運輸部，使運輸管理集中化，以保證政府統(tǒng)政府對交通運輸?shù)墓芾聿捎谩按蠼煌ā惫芾眢w制，；法國采用“大部制”形式，公路、鐵路、民航、[

圖 4-2 企業(yè)產(chǎn)品主導型中，企業(yè)的主要作用是資金支持與技術(shù)方向決策以及經(jīng)濟效益向科研院所、高等院校等尋求技術(shù)，，科研院所、高等院校等根據(jù)企業(yè)要求來研發(fā)物織相關(guān)培訓以提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力；最后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全面市場推廣。業(yè)產(chǎn)品主導型推廣模式比較適用于有運輸龍頭企很好的示范帶動作用，也可為物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)、應(yīng)用在長途客運領(lǐng)域推廣物聯(lián)網(wǎng)，“灰狗”公司起主美國幾乎壟斷了整個長途客運市場，在那幾乎性的全國甚至國際化集團為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣起到
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U12-39;TP391.44;TN929.5

【參考文獻】

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本文編號：2604070