發(fā)布時間：2020-03-28 02:33

【摘要】：隨著經(jīng)濟發(fā)展,公路交通與道路橋梁的網(wǎng)絡系統(tǒng)也隨之高速發(fā)展,截止2017年年底,全國公路橋梁已超過80萬座。海城地震、唐山地震的震害經(jīng)驗都表明橋梁是公路系統(tǒng)最容易遭受破壞的部位,并且由于橋梁往往處于交通樞紐的關(guān)鍵部位,而我國更是地震多發(fā)地。因此,本文將鋼筋混凝土橋梁作為研究對象,并對模擬對象進行非線性時程分析,獲取相關(guān)的分析數(shù)據(jù),從而建立該鋼筋混凝土橋梁的易損性曲線。從一般大氣環(huán)境下、沿海大氣環(huán)境下,鋼筋以及混凝土兩種材料的時變特性作為考慮角度出發(fā),建立的時變分析模型,繪制易損性曲線,求取震害矩陣。(1)從混凝土碳化和氯離子侵蝕這兩個角度出發(fā),初步歸納總結(jié)在一般大氣環(huán)境之下以及沿海大氣環(huán)境之下,混凝土和鋼筋的強度、彈性模量、混凝土的碳化、鋼筋的截面銹蝕衰減做相關(guān)的時變公式。(2)總結(jié)關(guān)于損傷指標量化方式,以位移延性系數(shù)作為破壞等級的判別指標,建立研究對象的模擬模型,進行彎矩-曲率分析,并計算不同破壞狀態(tài)下的損傷指標,對模型進行非線性時程分析,建立地震概率需求模型和繪制模型初始狀態(tài)的易損性曲線。(3)基于鋼筋、混凝土的時變特性,對鋼筋混凝土橋梁進行震害預測。依據(jù)前面所總結(jié)的材料的相關(guān)時變公式,計算鋼筋和混凝土兩者隨時間變化時的強度和彈性模量的變化值,并分別建立一般大氣環(huán)境及沿海大氣環(huán)境的結(jié)構(gòu)分析的時變模型。對研究對象進行彎矩-曲率分析以及非線性時程分析,從而求取各個條件下時變模型的損傷指標和建立各個條件下的概率地震需求模型和繪制易損性曲線。并求取相應的震害矩陣。
【圖文】：

圖 1-1 汶川大地震中受損橋梁 圖 1-2 阪神大地震中受破壞的橋梁Fig.1-1 Collapsed Bridge in theWenchuan EarthquakeFig.1-2 Collapsed Bridge in theKobe Earthquake我國哈爾濱工業(yè)大學呂大剛教授及其科研團隊提出了一種基于風險的地震工程新

圖 1-1 汶川大地震中受損橋梁 圖 1-2 阪神大地震中受破壞的橋梁Fig.1-1 Collapsed Bridge in theWenchuan EarthquakeFig.1-2 Collapsed Bridge in theKobe Earthquake我國哈爾濱工業(yè)大學呂大剛教授及其科研團隊提出了一種基于風險的地震工程新
【學位授予單位】：廣州大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U442.55

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號：2603787