【摘要】：在公路選線過程中,工程地質(zhì)問題往往是控制路線走向的核心因素之一,也是考量路線安全性與經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要指標(biāo)。近年來國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)積累了大量工程地質(zhì)選線案例,總結(jié)了豐富的工程地質(zhì)選線經(jīng)驗(yàn)。巖溶地質(zhì)選線案例知識庫的建立與應(yīng)用豐富了公路CAD技術(shù)理論和方法,對輔助設(shè)計(jì)人員更加科學(xué)地進(jìn)行地質(zhì)選線決策具有重要意義,論文選題正確。論文借助AutoCAD Map3D技術(shù)平臺,以Access數(shù)據(jù)庫為知識儲存空間,選擇巖溶地質(zhì)選線案例知識庫為研究對象,收集總結(jié)了巖溶地質(zhì)選線案例相關(guān)成果,對巖溶地質(zhì)選線案例知識庫的體系框架以及開發(fā)與應(yīng)用進(jìn)行了研究。論文采用匯總公路設(shè)計(jì)資料、查閱學(xué)術(shù)著作、收集網(wǎng)上資料以及現(xiàn)場調(diào)查等方式收集了103個(gè)巖溶地質(zhì)選線案例,總結(jié)了巖溶地質(zhì)選線的規(guī)避與穿越規(guī)則;在此基礎(chǔ)上,對巖溶地質(zhì)選線知識的分類與特點(diǎn)進(jìn)行了分析,通過圖形、圖像及文本的表達(dá)模式組織了實(shí)例庫、地質(zhì)知識庫、規(guī)則庫三個(gè)知識子庫并借助地質(zhì)關(guān)鍵詞進(jìn)行關(guān)聯(lián),以逆向推理的方式構(gòu)建了巖溶地質(zhì)選線案例知識庫的體系框架;根據(jù)構(gòu)建理論,設(shè)計(jì)了地質(zhì)選線知識庫數(shù)據(jù)模型,以在線狀和面狀空間地質(zhì)對象中寫入地質(zhì)信息的方式建立了具有屬性信息的數(shù)字地質(zhì)對象;通過自動(dòng)檢索路線緩沖區(qū)內(nèi)數(shù)字地質(zhì)對象進(jìn)行空間知識查詢,對地質(zhì)選線案例知識庫進(jìn)行查詢,實(shí)現(xiàn)了對公路路線設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)信息知識的支持。
【圖文】：

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文10圖2.1 隧道掌子面涌水、突泥現(xiàn)象示意圖工程實(shí)例二：某巖溶區(qū)路線隧道所處地段出露有二疊系、石炭系、泥盆系石灰?guī)r和白云巖，由于區(qū)域構(gòu)造的影響，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈。經(jīng)過地質(zhì)勘查發(fā)現(xiàn)，初步設(shè)計(jì)中路線所采用的橋梁橋臺出可能存在巨大溶洞。在進(jìn)一步詳細(xì)勘查，掌握了溶洞的分布區(qū)域及其形態(tài)后，對路線走向及組合進(jìn)行了改動(dòng)。將原本兩個(gè)短隧道加一個(gè)橋梁合并為一個(gè)長隧道，且路線向北偏移，使其從溶洞平面距離較窄處通過，同時(shí)，也保證了溶洞頂板上的安全厚度，后期施工驗(yàn)證了路線設(shè)計(jì)的合理性。如圖 2.2 所示。圖2.2 隧道繞避巨大溶洞示意圖（2）路線應(yīng)避免從大片巖溶封閉洼地通過一般選線原則認(rèn)為，路線宜從洼地或谷地通過，這樣可以采用路基或橋梁的形式，從而減少隧道的長度，降低工程成本。但在巖溶地區(qū)，封閉洼地及谷地的形成一般是因?yàn)槠湎虏坑袔r溶漏斗、落水井或者較大的溶洞坍塌

使其從溶洞平面距離較窄處通過，同時(shí)，也保證了溶洞頂板上的安全厚度，，后期施工驗(yàn)證了路線設(shè)計(jì)的合理性。如圖 2.2 所示。圖2.2 隧道繞避巨大溶洞示意圖（2）路線應(yīng)避免從大片巖溶封閉洼地通過一般選線原則認(rèn)為，路線宜從洼地或谷地通過，這樣可以采用路基或橋梁的形式，從而減少隧道的長度，降低工程成本。但在巖溶地區(qū)，封閉洼地及谷地的形成一般是因?yàn)槠湎虏坑袔r溶漏斗、落水井或者較大的溶洞坍塌，雨季積水、消水和冒水會(huì)破壞路基的穩(wěn)定性，甚至?xí)鸬孛嫠�，屬于不良工程地質(zhì)。因此，在線位選擇時(shí)，應(yīng)盡量對這些區(qū)域進(jìn)行繞避，如無法完全繞避，應(yīng)從洼地及谷地地勢較高處通過。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U412

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2593453