發(fā)布時(shí)間：2020-03-12 07:50

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，群眾生活節(jié)奏也越來越快，人民對出行需求的要求越來越高。現(xiàn)階段，社會(huì)對出租車“打車難”的呼聲日益高漲，大大影響了城市居民的生活質(zhì)量，各級政府也都十分重視。但為什么在這樣的情況下出租車行業(yè)仍然沒有放開數(shù)量管制的意圖，如何在現(xiàn)有條件下解決群眾打車難問題成為行業(yè)焦點(diǎn)。同時(shí)，我們也需要反省，出租車行業(yè)的定位是什么，是滿足群眾日常通勤出行需求還是解決差異化的出行需求。只有根本性地搞清楚行業(yè)定位，行業(yè)現(xiàn)狀，才能在現(xiàn)有的條件下最大化挖掘利用效率，解決好出租車需求問題。 本文通過對現(xiàn)階段出租車行業(yè)需求現(xiàn)狀進(jìn)行闡述分析，認(rèn)為確實(shí)存在“打車難”現(xiàn)象，一部分是由于出租車行業(yè)定位不準(zhǔn)確導(dǎo)致的不合理需求，一部分是出租車?yán)寐实蛶淼墓┬杳堋Ｍㄟ^以廣州市為例，，對當(dāng)?shù)氐某鲎廛囆枨筮M(jìn)行預(yù)測。在預(yù)測數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)存在較大差異的情況，對現(xiàn)階段我國為什么不能放開出租車數(shù)量管制、出租車為什么無法取代“五類車”提出了自己見解的同時(shí)，對在現(xiàn)有數(shù)量條件下如何滿足群眾對出租車的需求對策提出了建議。對出租車四類經(jīng)營模式給予利弊分析，以運(yùn)行效率為出發(fā)點(diǎn)，對大城市出租車經(jīng)營管理模式提出建議。
【圖文】：

第二章 大城市出租車需求及供求現(xiàn)狀分析打車的人少，出租車不愿意在這些區(qū)域路段巡游或候客。部分城市郊區(qū)、邊遠(yuǎn)街鎮(zhèn)幾乎沒有出租車途經(jīng)或到達(dá)，社會(huì)公眾在附近都打不到車，電召也沒有出租車應(yīng)召。如廣州番禺市橋大橋南的南新大街、南華路等住宅小區(qū)路段，幾乎難見出租車。2.2.2 “打車難”突出程度大城市“打車難”突出程度因各城市的出租車保有量、居民出行習(xí)慣等因素而不同�！按蜍囯y”突出程度分為一般、中等、嚴(yán)重等 3 種。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，非珠三角地區(qū)大城市（江門、湛江等）居民認(rèn)為“打車難”突出程度為中等及以上的占 47.5%，比珠三角地區(qū)大城市高出了 11%。珠三角和非珠三角城市的“打車難”突出程度見圖 2-4、2-5。一般,中等,嚴(yán)重,3.20% 一般,嚴(yán)重,22.50%

第二章 大城市出租車需求及供求現(xiàn)狀分析打車的人少，出租車不愿意在這些區(qū)域路段巡游或候客。部分城市郊區(qū)、邊遠(yuǎn)街鎮(zhèn)幾乎沒有出租車途經(jīng)或到達(dá)，社會(huì)公眾在附近都打不到車，電召也沒有出租車應(yīng)召。如廣州番禺市橋大橋南的南新大街、南華路等住宅小區(qū)路段，幾乎難見出租車。2.2.2 “打車難”突出程度大城市“打車難”突出程度因各城市的出租車保有量、居民出行習(xí)慣等因素而不同。“打車難”突出程度分為一般、中等、嚴(yán)重等 3 種。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，非珠三角地區(qū)大城市（江門、湛江等）居民認(rèn)為“打車難”突出程度為中等及以上的占 47.5%，比珠三角地區(qū)大城市高出了 11%。珠三角和非珠三角城市的“打車難”突出程度見圖 2-4、2-5。一般,中等,嚴(yán)重,3.20% 一般,嚴(yán)重,22.50%
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U492.434

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2586503