【摘要】：隨著國家綜合國力的不斷提升，國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，也帶動(dòng)我們的交通工程也隨之發(fā)展。有時(shí)修建橋梁的位置由于地形或者交通的限制，不可以使用傳統(tǒng)的施工方法，橋梁轉(zhuǎn)體施工的方法應(yīng)運(yùn)而生，避免了在施工期影響交通的問題。橋梁專家和橋梁工程師們對(duì)這種施工方法進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新和科學(xué)的嘗試，讓這種施工方法在各類橋型中都得以應(yīng)用。因?yàn)闃蛄旱霓D(zhuǎn)體施工的各種優(yōu)點(diǎn)，能夠在不影響原有交通的情況下，快速安全的完成施工，這樣可以很好的適應(yīng)現(xiàn)代交通技術(shù)發(fā)展的需要，也能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。因此，橋梁的轉(zhuǎn)體施工將會(huì)在實(shí)際工程中和科研領(lǐng)域里都會(huì)擁有更為廣闊的發(fā)展空間。 本文針對(duì)T形剛構(gòu)梁橋的轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行研究，以沈陽四環(huán)快速路跨越秦沈客專特大橋?yàn)槔M(jìn)行研究。研究該橋的施工過程中各階段的力學(xué)性能，并通過該橋?qū)τ绊憚倶?gòu)橋的撓度因素進(jìn)行分析；通過靜動(dòng)載試驗(yàn)對(duì)該橋的靜動(dòng)力性能進(jìn)一步驗(yàn)證。本文主要做了以下工作：首先，使用MIDAS CIVIL軟件對(duì)該橋的施工過程進(jìn)行模擬，確保橋梁成橋后能符合設(shè)計(jì)上對(duì)受力性能的要求、能夠?qū)蛄旱木�形與受力進(jìn)行有效的控制，并保證橋梁能夠順利的轉(zhuǎn)體、合攏，就需要對(duì)T形剛構(gòu)梁橋在整個(gè)施工階段中的受力情況進(jìn)行分析。其次，先通過理論分析影響橋型撓度的各種原因，逐步討論分析各種因素對(duì)撓度的影響情況。研究中發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失是導(dǎo)致橋梁撓度增大的主要原因，而預(yù)應(yīng)力筋的松弛與混凝土收縮徐變的相互作用，也會(huì)促使預(yù)應(yīng)力損失的產(chǎn)生。通過計(jì)算機(jī)的模擬仿真對(duì)預(yù)應(yīng)力損失情況下對(duì)撓度的影響、橋梁薄壁墩剛度對(duì)梁體撓度的影響等進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)當(dāng)預(yù)應(yīng)力損失較大時(shí)，對(duì)主梁的下?lián)系挠绊懕容^大；并對(duì)今后的T構(gòu)梁橋的施工與設(shè)計(jì)提出改進(jìn)意見。最后，通過分析靜動(dòng)載試驗(yàn)數(shù)據(jù)，與計(jì)算機(jī)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，試驗(yàn)結(jié)果分析表明：該橋橋跨結(jié)構(gòu)在靜力荷載作用下的變形特征和應(yīng)變特征正常，橋跨結(jié)構(gòu)的整體受力性能滿足公路Ⅰ級(jí)荷載的要求。橋跨結(jié)構(gòu)在動(dòng)載作用下的變形特征和結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性（固有頻率、阻尼系數(shù)等）正常，橋跨結(jié)構(gòu)的整體剛度良好，同時(shí)也說明結(jié)構(gòu)選用材質(zhì)滿足設(shè)計(jì)要求，，結(jié)構(gòu)的整體性能和工作狀況良好。為將來的橋梁養(yǎng)護(hù)、維修和運(yùn)營健康監(jiān)測系統(tǒng)提供相關(guān)資料。
【圖文】：

體施工在高鐵和公路中的應(yīng)用體施工技術(shù)是一種較為快捷的橋梁工程施工技術(shù)，在特定的條件下具有很甚至?xí)潜剡x的施工方案[4]。目前，高鐵橋梁的建設(shè)也采用的轉(zhuǎn)體施工技杭高鐵超大噸位拱橋轉(zhuǎn)體與盤營特大橋等都是采用轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進(jìn)行施工滬杭高鐵超大噸位拱橋轉(zhuǎn)體施工杭高鐵超大噸位拱橋跨徑的布置為（88+160+88）m，橋型是自錨上承式拱為 16800t，轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力為 200t，橋梁的轉(zhuǎn)體角度為 30°。滬杭一帶經(jīng)濟(jì)路車流量大，采用常規(guī)的施工方法會(huì)對(duì)高速路的交通造成一定的影響。所速路的能夠正常運(yùn)營的條件下，只有采用轉(zhuǎn)體法施工才能很好的完成施工設(shè)計(jì)、重量、跨度上創(chuàng)出三個(gè)世界第一：高速鐵路 160m 自錨上承式混凝世界第一，軟土地基上首次建造 160m 自錨上承式混凝土拱橋，單邊轉(zhuǎn)體類轉(zhuǎn)體橋梁之最。此橋采取了一系列的技術(shù)創(chuàng)新，在保證安全和質(zhì)量的前期，節(jié)約了投資，為我國高鐵橋梁的施工技術(shù)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)[3-4]。

T 構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控與靜動(dòng)載試驗(yàn)研究、承臺(tái)及樁基礎(chǔ)組成。該橋轉(zhuǎn)體重量 14500t，所需牽引力為 167t。rad/min，轉(zhuǎn)動(dòng)角度為 85.2°。該橋解決了轉(zhuǎn)體定位與鎖定，極好的，并且解決了球鉸的制造與安裝、撐腳與滑道精確安裝的等一系列工此類橋的施工留下了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U446.1;U445.4

【參考文獻(xiàn)】

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1 黃僑;李忠龍;吳紅林;付金科;孫永明;;哈爾濱四方臺(tái)斜拉橋成橋靜動(dòng)載試驗(yàn)研究[J];橋梁建設(shè);2006年01期

2 張立敏;曹巖;;某變截面連續(xù)箱梁橋段靜動(dòng)載試驗(yàn)分析[J];西南公路;2013年03期

本文編號(hào)：2584595