發(fā)布時(shí)間：2017-03-20 12:10

  本文關(guān)鍵詞：大型集裝箱港區(qū)可變閘口數(shù)量仿真優(yōu)化研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：閘口是集裝箱港區(qū)重要的組成部分,一般設(shè)在港區(qū)后方靠近外部疏港道路處,是集裝箱進(jìn)出港必經(jīng)的作業(yè)通道,也是劃分港口運(yùn)營(yíng)商和貨運(yùn)公司雙方對(duì)集裝箱責(zé)任的分界點(diǎn)。集裝箱進(jìn)出港口時(shí),閘口需要負(fù)責(zé)審核集卡和集裝箱的信息,打印進(jìn)港憑條,指示箱區(qū)位置等多項(xiàng)工作,閘口處常出現(xiàn)集卡排隊(duì)等待現(xiàn)象,影響港內(nèi)交通,進(jìn)而影響整個(gè)集裝箱港區(qū)物流系統(tǒng)的工作效率,因此,提高閘口的服務(wù)水平,緩解閘口處的排隊(duì)擁堵,對(duì)集裝箱港區(qū)的高效運(yùn)營(yíng)具有重大意義。本文分析了集裝箱港區(qū)布局和集卡進(jìn)出閘口的基本流程,結(jié)合排隊(duì)理論,確定了閘口服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo),并梳理了國(guó)內(nèi)外關(guān)于集裝箱港區(qū)閘口數(shù)量的確定方法以及提高閘口服務(wù)水平的相關(guān)措施�？紤]到集卡到港時(shí)間和閘口服務(wù)時(shí)間具有隨機(jī)性,進(jìn)閘口和出閘口存在集卡排隊(duì)不均衡現(xiàn)象,一個(gè)方向出現(xiàn)擁堵,而另一個(gè)方向的通過(guò)能力還有很大冗余,為了均衡閘口的通過(guò)能力,將城市交通中設(shè)置潮汐車(chē)道的思路引入到閘口的設(shè)計(jì)中,提出了設(shè)置可變閘口的方法來(lái)提高閘口的服務(wù)水平,根據(jù)進(jìn)閘口和出閘口處集卡排隊(duì)的不均衡程度,動(dòng)態(tài)調(diào)整進(jìn)、出閘口數(shù)量,將這種通行方向可變的閘口命名為可變閘口。利用仿真軟件Arena構(gòu)建了可變閘口作業(yè)系統(tǒng)仿真模型,并建立了閘口變更作業(yè)方向的判斷標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)有多個(gè)可變閘口時(shí)的調(diào)度規(guī)則。仿真了集卡不同到港規(guī)律對(duì)閘口服務(wù)水平的影響和不同可變閘口數(shù)量下的集裝箱港區(qū)閘口運(yùn)營(yíng)情況,綜合考慮評(píng)價(jià)指標(biāo)和建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本,給出可變閘口的最優(yōu)數(shù)量。研究結(jié)果表明,設(shè)置可變閘口對(duì)于緩解閘口處的擁堵具有顯著效果,比單純地?cái)U(kuò)建閘口更具有優(yōu)越性,為提高閘口的服務(wù)水平提供了另一種有效的方法。本文的研究成果,可以為大型集裝箱港區(qū)設(shè)計(jì)可變閘口,均衡閘口通過(guò)能力提供依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：集裝箱港區(qū) 可變閘口 服務(wù)水平 仿真模型
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U691
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-13
• 1.1 選題背景和研究意義8-9
• 1.1.1 選題背景8-9
• 1.1.2 研究意義9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述9-11
• 1.2.1 集卡到港管理研究9-10
• 1.2.2 閘口通道數(shù)研究10-11
• 1.3 論文的研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線(xiàn)11-13
• 2 集裝箱港區(qū)閘口作業(yè)系統(tǒng)13-25
• 2.1 集裝箱港區(qū)13-16
• 2.1.1 集裝箱碼頭的基本布局13-15
• 2.1.2 閘口的主要業(yè)務(wù)15
• 2.1.3 閘口設(shè)置的基本要求15-16
• 2.2. 閘口排隊(duì)的理論基礎(chǔ)16-19
• 2.3 集卡進(jìn)出閘口作業(yè)流程19-21
• 2.3.1 進(jìn)口集裝箱進(jìn)閘提箱流程19-20
• 2.3.2 出口集裝箱進(jìn)閘送箱流程20-21
• 2.4 集裝箱港區(qū)閘口參數(shù)21-25
• 2.4.1 集卡到港規(guī)律21-24
• 2.4.2 閘口服務(wù)時(shí)間24-25
• 3 集裝箱港區(qū)可變閘口系統(tǒng)仿真模型25-35
• 3.1 模型的仿真目標(biāo)25
• 3.2 閘口模型服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)25-27
• 3.3 可變閘口的規(guī)則27-29
• 3.3.1 判斷標(biāo)準(zhǔn)27-28
• 3.3.2 調(diào)度規(guī)則28-29
• 3.4 可變閘口系統(tǒng)仿真模型29-35
• 3.4.1 模型假設(shè)29
• 3.4.2 仿真模型構(gòu)建29-35
• 4 算例分析35-44
• 4.1 算例港區(qū)的模型參數(shù)35-37
• 4.1.1 集卡到港規(guī)律35-36
• 4.1.2 閘口服務(wù)時(shí)間36-37
• 4.2 集卡到港規(guī)律的影響37-39
• 4.3 可變閘口變更作業(yè)方向的臨界值39-41
• 4.3.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)39-40
• 4.3.2 結(jié)果分析40-41
• 4.4 可變閘口最優(yōu)數(shù)量41-44
• 4.4.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)41-42
• 4.4.2 結(jié)果分析42-44
• 5 結(jié)論與展望44-45
• 5.1 結(jié)論44
• 5.2 展望44-45
• 參考文獻(xiàn)45-47
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況47-48
• 致謝48-49

【相似文獻(xiàn)】

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