【摘要】：我國(guó)幅員遼闊，氣候、地形等自然資源差異明顯，從而形成了我國(guó)道路交通的多樣性。陜北沙漠高速公路已成為我國(guó)東部與西部，沙漠與平原的主要道路方式，為西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。另一方面，陜北沙漠高速公路特殊的氣候條件，為陜北沙漠高速公路的綠化帶來(lái)了極大的困難。目前，我國(guó)陜北沙漠高速公路主要集中在新疆、青海、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古和陜西的毛烏素沙地，陜北沙漠高速公路的綠化較為困難，綠化質(zhì)量和水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相差甚遠(yuǎn)。 本文以位于陜西省北部的榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)沙漠高速公路為研究對(duì)象，在查閱資料的基礎(chǔ)上，，應(yīng)用宏觀和微觀結(jié)合法和典型調(diào)查和案例分析的方法，通過(guò)對(duì)該區(qū)域陜北沙漠高速公路綠化現(xiàn)狀的調(diào)查，提出了我國(guó)陜北沙漠高速公路綠化的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在分析陜北沙漠高速公路氣候特點(diǎn)和對(duì)植物要求的基礎(chǔ)上，提出了陜北沙漠高速公路綠化建設(shè)的基本思路。 研究認(rèn)為，我國(guó)陜北沙漠高速公路的建設(shè)在兼顧整體性、美觀性、安全性、生態(tài)性和地域性等多項(xiàng)原則的基礎(chǔ)上，要遵循舒適與安全、融合與協(xié)調(diào)、統(tǒng)一與變化、保護(hù)與發(fā)展、視覺(jué)與比例的基本思路和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；在植物選擇時(shí)要統(tǒng)籌兼顧，采用多種植物進(jìn)行搭配種植，盡可能做到色彩豐富，植物姿態(tài)統(tǒng)一多變，要根據(jù)實(shí)際需求選擇植物材料。 研究結(jié)果可以為合理選擇陜北沙漠高速公路綠化植物和整體提高高速公路建設(shè)質(zhì)量提供理論依據(jù)，對(duì)降低高速路的綠化維護(hù)成本、提高陜北沙漠高速路的運(yùn)輸安全和運(yùn)輸效率具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)陜北沙漠高速公路的綠化設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。
【圖文】：

景東西跨度大，西北部大部分為溫帶大陸性氣候且地處內(nèi)陸多高就在我國(guó)西部形成了大片的沙漠地區(qū)。由于地形和沙漠以及氣使得我國(guó)西部交通極其不便利，加之鐵路成本太高，也不適宜成為聯(lián)系我國(guó)東部與西部，沙漠與平原的主要道路方式，同時(shí)動(dòng)脈。在我國(guó)，沙漠公路主要存在于新疆、青海、甘肅、寧夏區(qū)。處在發(fā)展中國(guó)家階段的我國(guó)，往往是通過(guò)犧牲資源來(lái)獲取經(jīng)開(kāi)發(fā)自然資源，再加上我們之前分析的這些地區(qū)的地形氣候原重，土地退化，大量流沙掩埋了農(nóng)田和公路。在沙漠區(qū)，流沙高速公路的養(yǎng)護(hù)成本居高不下，同時(shí)增加了養(yǎng)護(hù)的難度。沙漠一現(xiàn)象是原本建好的公路和正在建設(shè)的高速公路被迫改線，大低了運(yùn)輸?shù)男�，增加了運(yùn)輸?shù)某杀尽?

高速公路綠化設(shè)計(jì)提供理論幫助，同時(shí)減少高速運(yùn)輸安全和運(yùn)輸效率，進(jìn)而促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流陜西省政府斥資 18.17 億元建成的我國(guó)首條陜北路全面通車(chē)，這是我國(guó)首條完整的陜北沙漠高速，是汽車(chē)駕駛員在長(zhǎng)距離駕駛中容易產(chǎn)生疲勞感響，由于車(chē)輛全程在沙漠中行駛，使旅客在旅途中建設(shè)中可以有效克服沙漠自身問(wèn)題，但在長(zhǎng)時(shí)間公路不間斷的侵蝕，所以在陜北沙漠高速公路建陜北沙漠高速公路綠化工作中，首先要面臨沙漠地區(qū)受到環(huán)境因素限制無(wú)法生存，部分植物植被在陜北沙漠高速公路綠化工作中，植物植被選擇
【學(xué)位授予單位】：西北農(nóng)林科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U418.9

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2574198