發(fā)布時間：2020-01-26 16:04

【摘要】：隨著我國道路交通運輸網(wǎng)絡的不斷完善和城市立體交通建設的需要，近年來，轉體施工技術得到了越來越廣泛的應用。T形剛構轉體橋以其構造簡單、施工便捷、工藝成熟和良好的跨越性能得到了橋梁工程師的青睞。 搭支架分節(jié)段施工轉體橋往往需要多個施工階段和體系轉換，為了達到設計要求的成橋狀態(tài)，施工控制成為橋梁施工過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)。本文以內(nèi)蒙古自治區(qū)京包鐵路分離立交橋為工程依托，對該工程的施工控制進行了全面的闡述。首先對橋梁施工控制過程中的結構計算進行了總結，對于本橋的結構計算采用正裝分析與倒裝分析相結合的方法，確定橋梁施工的預拱度值，并分析預測施工過程中的截面應力。推導出同一座橋梁采用懸臂施工和搭支架施工兩種不同的施工方法預拱度值是不同的，采用搭支架施工時預拱度值偏大。每個施工階段完成后，通過對結構狀態(tài)（包括線形、應力、截面尺寸）的監(jiān)測，順利保證了橋梁的施工安全和工程項目質量。由于該橋梁設計的特殊性，對預應力張拉過程中的截面應力進行了驗算，并給出了張拉預應力鋼筋的指導方案，對同類型橋梁的預應力鋼筋張拉有一定的指導意義。 轉體施工多是以搭支架分節(jié)段現(xiàn)澆或者拼裝的方式完成，對于分段長度的確定目前多是憑工程經(jīng)驗確定，本文從施工過程中預拱度設置、截面應力和橋梁長期收縮徐變、預應力損失等幾個方面對不同的分段施工方案進行對比分析，得出了一些關于確定橋梁施工分段長度的依據(jù)。①分段施工的節(jié)段長度越大，截面上緣儲備的壓應力值越大，則對結構受力越有利。②節(jié)段長度越長，收縮徐變的引起的結構次應力越小。這是由于節(jié)段長度越小，則節(jié)段數(shù)量越多，混凝土的齡期相差越大，，則收縮徐變效應越明顯。③節(jié)段長度越長、節(jié)段數(shù)量越少，結構的預應力效應越明顯，即預應力損失越小。反之，節(jié)段長度越小、節(jié)段數(shù)量越多，結構的預應力效應越小，即預應力損失越大。④節(jié)段長度越長，工程成本越高。因此在進行橋梁設計時，需要充分考慮節(jié)段長度對橋梁結構受力、預拱度設置、收縮徐變、和預應力損失的影響，同時平衡好工期和施工成本的關系。 論述了轉體橋施工時不平衡重的控制，對京包鐵路分離立交橋的轉體段稱重實驗數(shù)據(jù)進行了分析計算，得出了不平衡力矩、摩阻力矩、球鉸靜摩阻系數(shù)和轉動體偏心距。之后又通過墩底應力測試法對結構偏心情況進行了計算驗證，結果表明兩種測試方法數(shù)值很接近，表明墩柱應力測試法可以作為一個簡易的方法測試出結構的偏心距。
【圖文】：

箱梁支點截面圖

轉體施工施工平面
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U445.4

【參考文獻】

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本文編號：2573345