【摘要】：互通式立體交叉能實現(xiàn)高速公路之間或高速公路與其他公路空間交叉和行車方向的轉(zhuǎn)換，是高速公路的重要組成部分。雖然其路線長度相對高速公路主線所占比例不高，但互通式立體交叉內(nèi)匝道線形比高速公路主線復雜，分岔口多，車輛在互通式立交范圍內(nèi)主線以及匝道上行駛速差較大，互通式立交范圍內(nèi)的分、合流端、匝道以及主線常是高速公路交通事故的高發(fā)區(qū)。一方面我國在互通式立交各種連續(xù)分、合流端組合類型之間間距的規(guī)定，主要參考日美等國家的規(guī)定，這些規(guī)定缺乏對實際的各種分、合流端之間車流特性的考慮，且并不能很好的符合我國國情；另一方面，我國在互通式立交分流端處的一些指標的規(guī)定，缺乏對實際車流交通特性的考慮，且我國規(guī)范在這方面的指標規(guī)定不夠全面。 本文利用搜集到的一些國內(nèi)外研究成果，及我國在互通式立交分合流端的指標現(xiàn)狀和交通事故資料，分析《公路路線設計規(guī)范》在互通式立交分、合流端指標存在的問題，通過實際交通調(diào)查分析，特別是對連續(xù)分、合流端之間的交通流特性進行觀察統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)不同連續(xù)出入口組合類型之間車流的各自特點，并總結(jié)出影響連續(xù)分合流端之間間距的因素，利用車輛換道模型及標志識別距離模型，結(jié)合觀測到的交通流特性，對不同類型的連續(xù)分、合流端組合類型的間距值進行計算，給出了建議值。 此外，根據(jù)分析得到的互通式立交分流端出現(xiàn)的問題，并通過實地調(diào)查及理論分析，建立車輛運行速度、駕駛期望、駕駛員心生理特性與互通式立交線形指標的關系，提出符合實際情況及人性化的互通式立交分流端關鍵技術指標。利用分流端處觀測到的實際車輛運行速度特性，并結(jié)合駕駛員的心率增長率特性對減速車道前的漸變段的漸變率、鼻端附近的圓曲線半徑、豎曲線半徑及過渡段的長度等相關參數(shù)進行了研究，，并給出了計算值。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U412.352.1;U491.23

【參考文獻】

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本文編號：2572752