【摘要】：近年來，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，公路橋梁建設(shè)得到了一定的發(fā)展，但由于交通量的增加、超載現(xiàn)象嚴(yán)重，橋面鋪裝損害現(xiàn)象越來越突出，嚴(yán)重影響到了行車的舒適性并存在著安全隱患。同時(shí)，在交通網(wǎng)絡(luò)中，橋梁往往是道路通行能力的關(guān)鍵瓶頸，一旦斷交或通行能力下降，將導(dǎo)致整條道路及整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行效率低下，造成嚴(yán)重的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失。國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)和施工做了大量研究，但是對(duì)如何對(duì)橋面鋪裝破損面進(jìn)行處理的研究很少。因此，，如何進(jìn)行修補(bǔ)，尤其是在低溫的環(huán)境下、不封閉交通的情況下進(jìn)行快速有效的修補(bǔ)成為了一個(gè)亟待解決的問題。 本文詳細(xì)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外關(guān)于冷補(bǔ)瀝青混合料的研究概況，針對(duì)橋面鋪裝層的主要破壞類型，原因、對(duì)策進(jìn)行分析。在此基礎(chǔ)上，選用板梁、T梁橋面鋪裝修補(bǔ)體系，運(yùn)用ansys有限元分析軟件全面分析了橋面鋪裝層的受力特性，通過水平荷載、垂直荷載的作用，找到了修補(bǔ)塊相對(duì)于橋面鋪裝的最不利位置，同時(shí)確定了修補(bǔ)塊相對(duì)于鋪裝層的最佳模量，為確定冷補(bǔ)瀝青混合料的制備提供了理論依據(jù)。通過正交試驗(yàn)法對(duì)冷補(bǔ)瀝青混合料的組成成分進(jìn)行了分析，確定了最優(yōu)的組合方式，并分析了冷補(bǔ)瀝青混合料的生產(chǎn)工藝及施工工藝。
【圖文】：

圖 3.1 橋面鋪裝示意圖 板梁橋鋪裝修補(bǔ)結(jié)構(gòu)受力分析.1 板梁橋計(jì)算參數(shù)根據(jù)有關(guān)工程的橋梁設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)鋪裝修補(bǔ)結(jié)構(gòu)體系有限元分析時(shí)各部分參數(shù)如表 3.1、圖 3.2 所示。表 3.1 板梁橋尺寸及材料參數(shù)主要項(xiàng)目 指標(biāo)梁高 45 cm橋?qū)?0 m跨距 10 m橋面鋪裝層厚度上面層 5 cm下面層 5 cm修補(bǔ)結(jié)構(gòu)位置 上面層

其結(jié)構(gòu)如圖 3.1 所示。圖 3.1 橋面鋪裝示意圖3.2 板梁橋鋪裝修補(bǔ)結(jié)構(gòu)受力分析3.2.1 板梁橋計(jì)算參數(shù)根據(jù)有關(guān)工程的橋梁設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)鋪裝修補(bǔ)結(jié)構(gòu)體系有限元分析時(shí)各部分結(jié)構(gòu)計(jì)算參數(shù)如表 3.1、圖 3.2 所示。表 3.1 板梁橋尺寸及材料參數(shù)主要項(xiàng)目 指標(biāo)梁高 45 cm橋?qū)?0 m跨距 10 m橋面鋪裝層厚度上面層 5 cm下面層 5 cm修補(bǔ)結(jié)構(gòu)位置 上面層厚度 5 cm橋面體系混凝土彈性模量 30 Gpa泊松比0.17原瀝青混凝土鋪裝彈性模量 1600 MPa泊松比 0.25橋面修補(bǔ)材料彈性模量 800 MPa泊松比0.30
【學(xué)位授予單位】：河北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U444;U443.33

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2571984