【摘要】：交通流三參數(shù)(流量、密度和速度)之間關(guān)系是交通流重要特性之一,可以服務(wù)于道路服務(wù)水平劃分、交通管理策略制定等方面。城市交通擁堵問(wèn)題的網(wǎng)絡(luò)化使傳統(tǒng)的斷面及基本路段交通流特性模型已無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)需求,眾多學(xué)者開(kāi)始對(duì)路網(wǎng)宏觀交通流特性(亦即宏觀基本圖,MFD)進(jìn)行研究。目前對(duì)MFD的研究上取得了一定的進(jìn)展,多數(shù)學(xué)者證明了宏觀流量同時(shí)受到宏觀密度及其空間分布的影響,但未并明確三者的關(guān)系模型,總體而言MFD對(duì)形式及其外部影響因素(如路徑選擇等)分析均為定性分析,難以解釋其影響機(jī)理。鑒于此本文從基本路段出發(fā),利用仿真方法研究其流密關(guān)系,基于此推導(dǎo)路網(wǎng)MFD模型并探索影響因素對(duì)模型參數(shù)的影響。具體內(nèi)容如下： (1)利用基本路段仿真模型獲取交通流參數(shù)。選取模型對(duì)流量-密度關(guān)系數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,得到描述二者關(guān)系的分段函數(shù)模型。并證明了車(chē)道數(shù)與信號(hào)配時(shí)會(huì)對(duì)模型參數(shù)造成顯著影響：車(chē)道數(shù)多(綠信比大)的路段流量-密度關(guān)系模型曲線位于車(chē)道數(shù)少(綠信比小)的模型曲線上方。 (2)為得到路網(wǎng)宏觀流密關(guān)系模型,以路網(wǎng)作為研究對(duì)象,分析路網(wǎng)中基本路段流密關(guān)系,以及路網(wǎng)MFD與基本路段基本圖的關(guān)系,并結(jié)合基本路段流密模型推導(dǎo)得到宏路網(wǎng)的宏觀流量、宏觀密度、車(chē)輛分布不均勻度以及處于不同密度區(qū)間的路段比例之間的具體模型形式。進(jìn)而根據(jù)模型中參數(shù)的不同取值,確定宏觀流密關(guān)系的上下界。 (3)探索了路徑選擇行為與路網(wǎng)不均衡性對(duì)基本路段流密模型以及MFD模型參數(shù)的影響。結(jié)果表明,合理的路徑選擇能夠均衡同一時(shí)刻路網(wǎng)中的車(chē)輛分布,進(jìn)而提高同一需求下的路網(wǎng)能夠達(dá)到的最大宏觀流量與密度；不均衡的路網(wǎng)會(huì)降低部分構(gòu)成路網(wǎng)的基本路段的通行效率,增大車(chē)輛在路網(wǎng)中分布的不均勻度,從而降低路網(wǎng)能夠達(dá)到的最大宏觀流量與密度。
【圖文】：

為獲得信號(hào)控制基本路段的交通流參數(shù)，，建立雙向六車(chē)道的路段，并利用PARAMICS進(jìn)行仿真。仿真h時(shí)韭范渭

本文編號(hào)：2571894