【摘要】：剪力滯問題在很早以前就有學者對其進行研究，當時局限于航空領域的金屬結構方面，直到20世紀70~80年代，由于忽略剪力滯效應導致多座橋梁破壞才引起各國學者的注意。經(jīng)過40多年的發(fā)展，對剪力滯問題的研究也取得了一些成果，解決了部分實際工程問題，但許多問題并沒有完全得到解決。隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，在一些新建橋梁中有關剪力滯的新問題不斷出現(xiàn)，需要進一步的研究。本文針對寬幅П型主梁密索斜拉橋主梁的剪力滯效應展開分析，所做的工作主要包括下幾個方面。 首先，在對比分析斜拉橋剪力滯效應分析方法的基礎上，運用能量變分法推導了П型主梁剪力滯效應的計算公式。 其次，以南通市通州區(qū)東沙大橋實橋為研究背景，選取主梁部分控制截面，提取實測應力并以之驗證有限元數(shù)值分析結果后，計算分析不同工況下實測與理論剪力滯分布規(guī)律；給出剪力滯系數(shù)縱橋向包絡圖，分析主梁剪力滯效應沿縱橋向的分布規(guī)律，同時對剪力滯導致的截面應力不均勻系數(shù)規(guī)律也進行了分析。分析發(fā)現(xiàn)，在成橋狀態(tài)下邊跨合攏段與橋塔根部的剪力滯效應較明顯，兩者間主梁的剪力滯效應較緩和，且正負剪力滯交替出現(xiàn)。 最后，在成橋狀態(tài)下，通過增設小縱梁、增加主梁頂板厚度的方式來研究П型主梁剪力滯效應的影響因素，并提出減弱剪力滯效應的方法及措施，從而更好的為優(yōu)化設計提供指導。通過計算分析，增設一個或兩個小縱梁都可以使Π型主梁的縱向受力更均勻，但增設一個小縱梁更經(jīng)濟；主梁頂板厚度的增加可使全橋大部分主梁頂板受力更均勻，，但主梁截面的剪力滯系數(shù)將整體加大。
【圖文】：

重慶長江二橋 169+444+169 漂浮 2.5 24銅陵長江大橋 190+432+190 漂浮 2.0 23巴東長江公路大橋 40+130+388+130+40 漂浮 2.62 22.5廣東番禺大橋 70+91+380+91+70 漂浮 2.2 37.7濟南緯六路橋 42+120+380+120+42 漂浮 2.4 30天津濱海大橋 152+364+152 漂浮 2 30.9�？谑兰o大橋 147+340+147 漂浮 2.1 30.4涪陵長江公路大橋 52+98.5+330+98.5+52 漂浮 2.3 22.3鄱陽湖口大橋 65+123+318+130 半漂浮 2.6 27.5云陽長江公路大橋 132+318+187 漂浮 2.42 20.5岳陽洞庭湖大橋 130+2*310+130 漂浮 2.5 23.4

圖 1.2 南通市通州區(qū)東沙大橋建設效果圖（在建）.1.2 П型主梁混凝土斜拉橋的受力特性斜拉橋可以看作是一種大跨徑體外預應力結構，其斜拉索在恒載作用時可以調(diào)整主梁在斜拉索的作用下可以看作是有多點彈性支承連續(xù)梁。Π型主梁斜拉橋有著一跨度斜拉橋的受力特點。其基本承載構件為主梁、橋塔和斜拉索[1]。該類型斜拉橋構造簡單，主梁建造時因為其模板整體性強而容易加工，為施工帶來了很大的方便種構件的受力形式各異，橋塔以承壓為主，需要承擔斜拉橋所有構件自重、車輛活動靜荷載；主梁除了承擔恒載、活載等荷載所產(chǎn)生的彎矩外還要承受斜拉索分配的力；斜拉索工作時為軸心受拉構件，連接橋塔與主梁，是影響斜拉橋受力性能的主素。.1.3 問題的提出
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U441.5;U448.27

【參考文獻】

相關期刊論文 前9條

1 張育智;李喬;唐亮;羅剛林;;雙索面斜拉橋主梁剪力滯效應研究[J];四川建筑科學研究;2006年04期

2 張玉平;李傳習;;頂板、底板和斜腹板厚度對斜拉橋箱梁剪力滯效應的影響[J];長沙交通學院學報;2008年02期

3 劉國輝,劉毓湘,樂建平;肋板式主梁剪力滯分析[J];公路交通技術;2005年02期

4 張玉平;李傳習;;預應力對斜拉橋箱梁剪力滯效應的影響[J];世界橋梁;2008年04期

5 黃劍源，楊元表;錢塘江二橋變截面箱形連續(xù)梁剪滯效應的有限元分析[J];橋梁建設;1994年01期

6 張玉平;李傳習;謝建湘;;結構橫坡對斜拉橋箱梁剪力滯效應的影響[J];交通科技;2008年05期

7 郭金瓊,房貞政,羅孝登;箱形梁橋剪滯效應分析[J];土木工程學報;1983年01期

8 謝旭,黃劍源;薄壁箱形梁橋約束扭轉下翹曲、畸變和剪滯效應的空間分析[J];土木工程學報;1995年04期

9 魏麗娜,方放,余天慶,苗學守;變截面箱形梁橋剪滯效應的近似計算方法[J];土木工程學報;1997年01期

本文編號：2570589