【摘要】：實(shí)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明,沉管隧道施工期間的沉降占到總沉降的50%以上,而施工期間沉降主要由基礎(chǔ)層壓縮引起。以舟山沈家門港海底沉管隧道為原型,取縱向30 m建立1∶10縮尺寸模型,試驗(yàn)重點(diǎn)模擬海水環(huán)境下注砂基礎(chǔ)層形成過程,并研究其在不同回淤條件下的整體壓縮過程,評估回淤對壓縮的影響。研究結(jié)果表明:無回淤條件下砂石基礎(chǔ)層整體壓縮模量為3.41 MPa,表明沉管隧道基礎(chǔ)層的壓縮性能較差;夾雜不同濃度的回淤層后,基礎(chǔ)層整體壓縮模量在1.54~3.89 MPa區(qū)間,集中在2.34 MPa附近,約為無回淤條件的0.69倍;回淤起到類似潤滑劑的作用,增加了砂石的交錯(cuò)重疊量和墊層整體的塑性,會(huì)延長壓縮穩(wěn)定時(shí)間,增加基礎(chǔ)層的壓縮量,放大壓縮區(qū)域的不均勻性。

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2 郜U，

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