【摘要】：為評(píng)估信號(hào)交叉口行人專用相位實(shí)施的效果,探討路口實(shí)施行人專用信號(hào)的可行性,兼顧路口交通安全與效益指標(biāo),建立安全效益評(píng)價(jià)方法。首先分析車流與行人交叉口發(fā)生沖突的機(jī)理,引入行人間距的概念,定義行人的列沖突當(dāng)量及行沖突當(dāng)量,建立交叉口人車期望潛在沖突模型;并依據(jù)事故損失來(lái)計(jì)算單位車流、行人停車延誤時(shí)間成本和個(gè)人平均生命價(jià)值,估算單位人車期望沖突量成本,最終建立路口整體安全效益評(píng)價(jià)方法。結(jié)果表明:車道流量、路口行人流量及車流右轉(zhuǎn)比是影響路口實(shí)施行人專用相位的效益的顯著因素;人車沖突成本、行人停等延誤成本及車流停車延誤成本是評(píng)估路口實(shí)施行人專用相位的效益的主要衡量指標(biāo)。實(shí)例表明,應(yīng)在行人流量較高或車流右轉(zhuǎn)比較大的路口實(shí)施行人專用相位。
【圖文】：

行人專用信號(hào)相位實(shí)施前后的整體效益，以期為交通管理部門(mén)作出正確的決策提供參考。1人車期望沖突模型的建立1．1行人沖突當(dāng)量分析由于行人與車輛發(fā)生沖突的情形不同，導(dǎo)致的影響程度也不同，因此引入行人間距的概念，并定義行人沖突當(dāng)量。當(dāng)行人相對(duì)于車流優(yōu)先穿越道路時(shí)，則車流與行人所排成的“列”發(fā)生沖突，此現(xiàn)象為車對(duì)人產(chǎn)生沖突，定義為行人的“列”沖突當(dāng)量(r);當(dāng)車流排隊(duì)相對(duì)行人優(yōu)先穿越道路時(shí)，則行人多排成“行”的形式與車流發(fā)生沖突，此現(xiàn)象為人對(duì)車產(chǎn)生沖突，定義為行人的“行”沖突當(dāng)量(l)，如圖1和圖2所示，計(jì)算公式見(jiàn)式(1)和式(2)。r=Wx1(1)l=Lx2(2)式中:W為行人穿越寬度，m;L為行人穿越長(zhǎng)度，即臨近道路寬度，m;x1為1個(gè)行人的橫向活動(dòng)范圍，圖1行人“列”沖突當(dāng)量示意圖Fig．1Diagramofrow-pedestrian-equivalent圖2行人“行”沖突當(dāng)量示意圖Fig．2Diagramofline-pedestrian-equivalentm，常取值為1m;x2為1個(gè)行人的縱向活動(dòng)范圍，m，常取值為1m。1．2交叉口人車沖突模型的建立交叉口人車沖突模型的建立需考慮車流與行人之間相互產(chǎn)生的影響，以單個(gè)交叉口為例，假設(shè)行人與車輛均無(wú)違規(guī)行為，，人行橫道上任一位置沖突概率相同，南北向綠燈禁止左轉(zhuǎn)(或有專用左轉(zhuǎn)相位)及東西向紅燈禁止右轉(zhuǎn)，如圖3所示，此時(shí)，路口東側(cè)僅有南進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車流與行人所產(chǎn)生的人車沖突。圖3紅燈禁止右轉(zhuǎn)、綠燈禁止左轉(zhuǎn)人車沖突示意圖Fig．3Pedestrian-vehicleconflictinthestationofnoturningrightwithredlightandnoturningleftwithgreenlight1．2．1車流對(duì)行人所產(chǎn)生的沖突路口東側(cè)南北方向行人穿越路口時(shí)，南進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車流將對(duì)行人產(chǎn)生沖突，其沖突量計(jì)算公式為:·86·中國(guó)安全?

俗ㄓ瞇藕畔轡皇凳┣昂蟮惱銀逍б媯囗云諼

本文編號(hào)：2566384