發(fā)布時間：2019-11-26 16:26

【摘要】：為了給實體工程推薦較優(yōu)的防反措施,針對重載條件下復合式路面的反射裂縫問題,考慮荷載、模型等因素的影響,進行了經編復合聚酯玻纖布防裂性能試驗研究。采用MTS疲勞加載試驗和滾動荷載疲勞加載試驗,對3種不同防裂材料的防反性能進行分析,并分析了3種不同防裂材料防治和延緩反射裂縫的作用機理。研究結果表明:荷載型反射裂縫產生的因素中,剪切應力所占的權重遠高于彎拉應力;3種不同防裂材料中,經編復合聚酯玻纖布抗裂性能最好;玻纖格柵的抗裂性能主要體現在防治裂縫產生階段,聚酯玻纖布的抗裂性能主要體現在延緩反射裂縫的擴展階段,而經編復合聚酯玻纖布在防治裂縫的產生和延緩裂縫擴展階段的抗裂性能均優(yōu)于聚酯玻纖布和玻纖格柵。
【圖文】：

（如路基飽水后呈現軟弱狀態(tài)時混凝土板剛性基層接縫處的瀝青加鋪層會受到彎拉作用）；間接剪切試驗則模擬了荷載作用于裂縫中部，裂縫一側路基脫空變形較大，另一側路基承載力較好且變形較小的工況。２種不同工況下的試驗模型分別如圖１，２所示。試件底部橡膠板技術參數見表６。２．２．２滾動荷載疲勞試驗滾動荷載疲勞試驗可模擬復合式路面連續(xù)受到剪切－彎拉－剪切的應力循環(huán)模式工況，可用于表征路面在車輛荷載作用下的連續(xù)受力過程，與復合式路面實際受力方式頗為相似。因此，滾動荷載疲勞圖１ＭＴＳ間接彎拉試驗模型（單位：ｃｍ）Ｆｉｇ．１ＴｅｓｔＭｏｄｅｌｏｆＭＴＳＩｎｄｉｒｅｃｔ－ｂｅｎｄ－ｐｕｌｌ（Ｕｎｉｔ：ｃｍ）圖２ＭＴＳ間接剪切試驗模型（單位：ｃｍ）Ｆｉｇ．２ＴｅｓｔＭｏｄｅｌｏｆＭＴＳＩｎｄｉｒｅｃｔ－ｓｈｅａｒｉｎｇ（Ｕｎｉｔ：ｃｍ）表６橡膠板技術參數Ｔａｂ．６ＴｅｃｈｎｉｃａｌＰａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆＲｕｂｂｅｒＰａｄｓ技術指標參數參數值密度／（ｇ·ｍ－３）１．４邵氏硬度６５～７５扯斷力／ＭＰａ６適用溫度／℃－４５～６０試驗能較完整地反映出反射裂縫產生及擴展的真實情況，試驗結果更具說服力。試驗設備采用瀝青混合料車轍試驗儀，為了模擬實際路面超載超限等最不利運輸條件，橡膠輪施加荷載為（１．４±０．０５）ＭＰａ，滾動速率為２１次·ｍｉｎ－１（往返計１次），，試驗溫度控制在２０℃左右，其加載模型如圖３所示。為方便分析，作如下規(guī)定：將試件面層側面底部裂縫的長度達到５ｍｍ且最寬處不小于０．５ｍｍ時的荷載作用次數假定為疲勞試驗中反射裂縫初

大，另一側路基承載力較好且變形較小的工況。２種不同工況下的試驗模型分別如圖１，２所示。試件底部橡膠板技術參數見表６。２．２．２滾動荷載疲勞試驗滾動荷載疲勞試驗可模擬復合式路面連續(xù)受到剪切－彎拉－剪切的應力循環(huán)模式工況，可用于表征路面在車輛荷載作用下的連續(xù)受力過程，與復合式路面實際受力方式頗為相似。因此，滾動荷載疲勞圖１ＭＴＳ間接彎拉試驗模型（單位：ｃｍ）Ｆｉｇ．１ＴｅｓｔＭｏｄｅｌｏｆＭＴＳＩｎｄｉｒｅｃｔ－ｂｅｎｄ－ｐｕｌｌ（Ｕｎｉｔ：ｃｍ）圖２ＭＴＳ間接剪切試驗模型（單位：ｃｍ）Ｆｉｇ．２ＴｅｓｔＭｏｄｅｌｏｆＭＴＳＩｎｄｉｒｅｃｔ－ｓｈｅａｒｉｎｇ（Ｕｎｉｔ：ｃｍ）表６橡膠板技術參數Ｔａｂ．６ＴｅｃｈｎｉｃａｌＰａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆＲｕｂｂｅｒＰａｄｓ技術指標參數參數值密度／（ｇ·ｍ－３）１．４邵氏硬度６５～７５扯斷力／ＭＰａ６適用溫度／℃－４５～６０試驗能較完整地反映出反射裂縫產生及擴展的真實情況，試驗結果更具說服力。試驗設備采用瀝青混合料車轍試驗儀，為了模擬實際路面超載超限等最不利運輸條件，橡膠輪施加荷載為（１．４±０．０５）ＭＰａ，滾動速率為２１次·ｍｉｎ－１（往返計１次），試驗溫度控制在２０℃左右，其加載模型如圖３所示。為方便分析，作如下規(guī)定：將試件面層側面底部裂縫的長度達到５ｍｍ且最寬處不小于０．５ｍｍ時的荷載作用次數假定為疲勞試驗中反射裂縫初裂次數（即裂縫開始在瀝青面層產生的次數）；將試件反射裂縫產生后，至少有１條裂縫擴展至面層頂部時的荷載作用次數假定為反射裂縫終裂次數（即裂縫

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本文編號：2566205