【摘要】：近年來，中國的道路交通安全形勢總體平穩(wěn)，但是群死群傷的重特大道路交通事故卻時有發(fā)生，給經(jīng)濟社會和人民生活帶來了巨大的負面影響。目前，國內(nèi)外關(guān)于道路交通事故規(guī)律的公開研究成果較多，但鮮有針對重特大道路交通事故的研究成果。重特大道路交通事故是否僅是一般道路交通事故的簡單擴大化，是否有其內(nèi)在的事故致因機理，是否存在著特殊的風險因素，尚無明確的答案。因此，深入開展重特大道路交通事故致因機理及其風險行為研究，對于提高此類事故預防工作的針對性和有效性具有重要的現(xiàn)實意義和理論價值。 論文以中國一次死亡10人以上的重特大道路交通事故為研究對象，運用系統(tǒng)論、安全工程學、交通工程學、風險管理學、統(tǒng)計學等多種學科的理論和方法，對重特大道路交通事故的影響因素、演變過程、人為風險行為、風險行為決策等關(guān)鍵問題展開研究。 論文首先分析了重特大道路交通事故的特征差異和顯著影響因素。對比分析了重特大道路交通事故爆發(fā)階段和前兆階段中多車事故與單車事故、營運車輛事故與非營運車輛事故之間的特征差異，遴選出重特大道路交通事故頻率分析的解釋變量；針對變量數(shù)據(jù)的離散分布特性，利用隨機參數(shù)負二項式模型，研究了駕駛?cè)诵袨椤⒌缆诽卣鞯纫蛩嘏c事故頻率的關(guān)系，，結(jié)果表明：貨車比例、超速、應急操作不當、國省道比例以及異常天氣與重特大道路交通事故頻率有顯著相關(guān)性。 在對重特大道路交通事故典型案例進行故障樹分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了重特大道路交通事故演變的時間Petri網(wǎng)模型，使用關(guān)聯(lián)矩陣的S不變量法驗證模型的合理性；針對模型參數(shù)的不同屬性，使用企業(yè)事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計和安全評價兩種方式確定變遷概率值，使用模糊規(guī)則推算庫所概率值；在此基礎(chǔ)上，設(shè)計了一種基于回溯搜索的前向事故風險鏈診斷算法，實現(xiàn)了重特大道路交通事故關(guān)鍵風險路徑的甄別；將此方法應用到發(fā)生過和未發(fā)生過重特大事故的道路運輸企業(yè)安全風險狀況的對比分析中，發(fā)現(xiàn)兩組企業(yè)在路徑風險值數(shù)量級上存在顯著差異。 針對事故人為風險的高發(fā)特性，分析了發(fā)生過重特大事故的道路運輸企業(yè)中人的不安全行為與行為績效的影響機理。基于已有研究基礎(chǔ)，設(shè)計了駕駛員和安全管理人員風險行為調(diào)查問卷，并引入不安全行為指數(shù)，分別構(gòu)建了駕駛員和安全管理人員不安全行為與行為績效的結(jié)構(gòu)方程模型；綜合運用SPSS和AMOS軟件對問卷調(diào)查數(shù)據(jù)進行描述統(tǒng)計分析、信效度分析和模型擬合度檢驗，確定了人的不安全行為與行為績效的影響路徑與影響程度，結(jié)果表明：發(fā)生過重特大事故的道路運輸企業(yè)駕駛員不安全行為和行為績效的各維度間具有差異性影響，且各觀測變量對駕駛員不安全行為的影響效應與一般駕駛員的已有研究結(jié)論存在不一致；安全管理人員不安全行為和行為績效的各維度間具有差異性影響。 從外部性和內(nèi)部性的角度出發(fā)，探討了重特大道路交通事故風險行為決策問題�；谙到y(tǒng)風險結(jié)構(gòu)分析，將事故成本和違章成本引入到參與者的利潤函數(shù)中，構(gòu)建了運輸網(wǎng)絡(luò)均衡的變分不等式模型，并使用變步長投影算法，以超載現(xiàn)象為研究對象，量化了系統(tǒng)環(huán)境下人的行為決策與事故風險率之間的影響關(guān)系，結(jié)果表明：超載率大于0是道路運輸管理的頑疾，而給予托運人、承運人和運輸管理者三方參與者一定的利潤空間是降低涉及超載事故率的前提；在企業(yè)內(nèi)部環(huán)境下，采用成本效益分析法對參與者的風險行為決策績效進行分析，明確了企業(yè)內(nèi)部環(huán)境下安全風險之間的轉(zhuǎn)化條件。
【圖文】：

本文編號：2564257