【摘要】：線形是高速公路整體設(shè)計(jì)方案中最為重要的技術(shù)指標(biāo),同時(shí)也是高速公路的重要組成部分。依據(jù)地形地貌合理地設(shè)計(jì)線形,可以有效地降低駕駛員的工作負(fù)荷,有助于減少交通事故的發(fā)生。然而,在進(jìn)行高速公路線形設(shè)計(jì)時(shí),工程師往往對(duì)駕駛員工作負(fù)荷考慮的較少,導(dǎo)致在部分路段上線形對(duì)駕駛員的工作負(fù)荷影響很大,直接威脅到駕駛員的安全駕駛。因此,本文首先分析了駕駛員生理指標(biāo)與工作負(fù)荷之間的關(guān)系,采用心電指標(biāo)來反映駕駛員的工作負(fù)荷。結(jié)合線形指標(biāo)與駕駛員心電指標(biāo),構(gòu)建了多線形影響因素與駕駛員心率增長(zhǎng)率之間的關(guān)系模型。利用模型對(duì)駕駛員的心率增長(zhǎng)率進(jìn)行預(yù)測(cè)。首先通過對(duì)駕駛員駕駛過程的分析,給出駕駛員工作負(fù)荷的定義,并通過對(duì)反映駕駛員工作負(fù)荷的生理指標(biāo)進(jìn)行歸納,選擇心率增長(zhǎng)率反映駕駛員的工作負(fù)荷。通過以往的研究,總結(jié)和歸納了道路線形參數(shù)與駕駛員生理指標(biāo)之間的關(guān)系,并對(duì)駕駛員工作負(fù)荷的外在和內(nèi)在表現(xiàn)進(jìn)行了分析。以獲取實(shí)驗(yàn)路段上的駕駛員心率數(shù)據(jù)為實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo),設(shè)計(jì)了具體的實(shí)驗(yàn)方案。選取實(shí)驗(yàn)路段,提取相關(guān)的線形指標(biāo)數(shù)據(jù),并通過模擬駕駛艙實(shí)驗(yàn)和實(shí)地測(cè)量實(shí)驗(yàn),收集到駕駛員的心率等數(shù)據(jù)。經(jīng)過數(shù)據(jù)預(yù)處理,得到了實(shí)驗(yàn)路段上駕駛員的心率增長(zhǎng)率。通過灰色關(guān)聯(lián)分析,發(fā)現(xiàn)平曲線半徑等七種線形指標(biāo)對(duì)于駕駛員心率增長(zhǎng)率的關(guān)聯(lián)度值都比較大�；谏窠�(jīng)網(wǎng)絡(luò)和支持向量機(jī)理論構(gòu)建了七種線形指標(biāo)與駕駛員心率增長(zhǎng)率之間的關(guān)系模型,對(duì)預(yù)測(cè)精度較高的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和支持向量機(jī)回歸模型進(jìn)行了對(duì)比分析。利用模型對(duì)案例路段上駕駛員的心率增長(zhǎng)率進(jìn)行了預(yù)測(cè),進(jìn)而對(duì)案例路段的線形進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
【圖文】：

體的一次完整心跳可以用波形圖 波、R 波、S 波和 T 波等五種波。因此，往往采用 R-R 間隙時(shí)而言，，其心電指標(biāo)會(huì)受到自身運(yùn)，其心率數(shù)據(jù)是不同的。隨著便易，基于駕駛員心率數(shù)據(jù)的研究

圖 3-1 康飛 KF-2 型多參數(shù)檢測(cè)儀方法也比較簡(jiǎn)單，安上電極片后直接佩戴在駕駛對(duì)駕駛員的實(shí)時(shí)生理指標(biāo)（心電指標(biāo)、呼吸波、上，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。該設(shè)備使用多媒體存C 卡）收集駕駛員生理指標(biāo)數(shù)據(jù)。當(dāng)實(shí)驗(yàn)結(jié)束后
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U491.254

【參考文獻(xiàn)】

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1 袁偉;郭應(yīng)時(shí);付銳;陳陽(yáng);;城市道路類型對(duì)駕駛?cè)斯ぷ髫?fù)荷的影響[J];長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2014年05期

本文編號(hào)：2562807