【摘要】：路網(wǎng)可靠性是路網(wǎng)評價的重要指標(biāo)之一，在路網(wǎng)規(guī)劃和路網(wǎng)評價等方面有著重要的意義。本文研究了兩種突發(fā)情況下，綜合路網(wǎng)的連通性和行程時間可靠性這兩個指標(biāo)得出的路網(wǎng)可靠性。 首先，，給出突發(fā)事件的定義以及分類，并且分析突發(fā)事件的特征，以及本文研究的兩種突發(fā)事件對路網(wǎng)可靠性的影響，然后闡述系統(tǒng)的可靠性理論，并界定了路網(wǎng)可靠性的內(nèi)涵。 其次，分別分析比較了路網(wǎng)連通可靠性和行程時間可靠性，并且分別評價了在地震災(zāi)害和突發(fā)性交通擁堵這兩種突發(fā)事件下的路網(wǎng)可靠性，并給出了綜合兩種可靠性指標(biāo)的路網(wǎng)可靠性算法。 最后，給出可靠性的算法，并通過實例計算了兩種突發(fā)事件下的路網(wǎng)的連通可靠性和行程時間可靠性以及綜合兩種指標(biāo)的路網(wǎng)可靠性。
【圖文】：

時間則為 ts，那么經(jīng)典的串聯(lián)系統(tǒng)的可靠 1 21 1t, t,..., t tn nn i i iX X X P X ＞ ＞ ＞ ＞ 的可靠度亦是構(gòu)成此系統(tǒng)本身的各個獨(dú)立度的值要低于各個獨(dú)立單元的可靠度的值整體系統(tǒng)的可靠度的值逐漸降低，因此我們系統(tǒng)的可靠度愈低。所以，要提高整個者將可靠度最低的基本單元的可靠度進(jìn)行可靠性模型是指加入某系統(tǒng)是由 n 個基本單元構(gòu)成，候，整個系統(tǒng)才會停止工作，亦是，在系統(tǒng)，系統(tǒng)這時候就能夠正常的工作，那么我們聯(lián)系統(tǒng)，典型的并聯(lián)系統(tǒng)也可以由圖圖 2

圖 2.5 樹杈型絡(luò)，在方格型的道路網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)一般都是四數(shù)大，如下圖所示：圖 2.6 方格形網(wǎng)絡(luò)，三角形型的道路網(wǎng)絡(luò)的連通性是比較高建設(shè)量要比較大，如下圖所示：
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U412.1

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 鄧亞娟;馬榮國;胡紹榮;;地震災(zāi)害下公路運(yùn)輸系統(tǒng)防救災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)研究[J];公路;2009年07期

2 郭寒英,石紅國;突發(fā)事件下路網(wǎng)運(yùn)行時間可靠性研究[J];公路交通科技;2005年08期

3 朱青;城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的受災(zāi)狀況與復(fù)興[J];國外城市規(guī)劃;1996年04期

4 楊小寶;張寧;;交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可靠性研究現(xiàn)狀及展望[J];華東交通大學(xué)學(xué)報;2005年06期

5 熊志華,姚智勝;路網(wǎng)可靠性及其層次分析[J];交通科技與經(jīng)濟(jì);2004年04期

6 劉海旭,卜雷,蒲云;隨機(jī)路網(wǎng)的行程時間可靠性[J];土木工程學(xué)報;2004年08期

7 彭斯俊,余新華,萬麗軍;變結(jié)構(gòu)交通網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(信息與管理工程版);2003年05期

8 劉海旭,蒲云;基于路段走行時間可靠性的路網(wǎng)容量可靠性[J];西南交通大學(xué)學(xué)報;2004年05期

9 熊志華,邵春福;路網(wǎng)可靠性研究的回顧與展望[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2003年02期

10 熊志華,姚智勝,邵春福;基于路段相關(guān)的路網(wǎng)行程時間可靠性[J];中國安全科學(xué)學(xué)報;2004年10期

本文編號：2559349