【摘要】：針對不良天氣和路面環(huán)境下沿用正常天氣交通信號配時方案時信號控制效益下降的問題,從不良天氣和路面環(huán)境下交通流運行特征入手,分析了因天氣和路面環(huán)境改變導致的以經(jīng)典信號控制理論為優(yōu)化基礎的信號配時方案演變情況,采用Vissim軟件建立了哈爾濱市嵩山路與淮河路交叉口良好天氣與雪天的交通信號控制仿真模型,并進行了案例分析。分析表明:雪天及時調(diào)整信號配時方案,與仍采用良好天氣情況下的信號配時方案相比,能有效降低車輛在信號交叉口的停車次數(shù)和延誤,提高交叉口的通行效率。這一分析結(jié)果適用于所有不良天氣和路面環(huán)境下的交通信號優(yōu)化控制。
【圖文】：

公路交通科技第31卷大值。4種加速度的改變量應該一致，同時其具體改變量應與實測的路段加速度改變量一致。因此，在Vissim仿真軟件中，4項加速度函數(shù)Y軸上的數(shù)值應做出相應的調(diào)整，但應盡量避免破壞原有的線性。比較可行的方法是將原有的點進行合并，在調(diào)整加速度時，可以將靠X軸右邊大量密集的點合并;在調(diào)整減速度時，由于函數(shù)線型為直線，故可將整個直線上的點合并為3～5個點，便于調(diào)整，見圖1和圖2。圖1最大加速度調(diào)整結(jié)果Fig.1Maximumaccelerationafteradjustment圖2最大減速度調(diào)整結(jié)果Fig.2Maximumdecelerationafteradjustment②行駛速度調(diào)整不良天氣和路面環(huán)境下行駛速度應根據(jù)實測的車速變化率進行調(diào)整。在Vissim仿真軟件中，提供可調(diào)整的車速參數(shù)分布對道路通行能力和行駛車速有很大影響，因此它對任何一種車輛類型而言都是一個重要的參數(shù)。假設車輛運行不受其他車輛的干擾，駕駛員將會以其期望車速行駛。期望車速不同的車輛越多，車輛排隊越長。如果有可能超車，只要車輛的期望車速高于當前的行駛車速，就會選擇機會進行超車。在不良天氣和路面環(huán)境下，首先需要根據(jù)不同等級的道路選擇適合不同車型的期望車速區(qū)間，此外，由于環(huán)境對駕駛員行為影響較大，極有可能導致車速區(qū)間值的幅度加大�？紤]到不良天氣和路面環(huán)境下汽車達到高速的可能性存在，所以應該保持最大值不變，減小最小車速，使變化率與實測變化率一致。4.2仿真案例以哈爾濱市淮河路與嵩山路交叉口為例，分析雪天對信號配時方案的影響。(1)交通調(diào)查:采用攝像機攝像與實地測量的方式對哈爾濱市淮河路與嵩山路交叉口進行了交通調(diào)查，調(diào)查時段為晚高峰(2012－11－12，16:30～18:30)，路面狀況中度積雪，調(diào)查結(jié)果如下。①交叉口形狀:嵩山路與淮?

公路交通科技第31卷大值。4種加速度的改變量應該一致，同時其具體改變量應與實測的路段加速度改變量一致。因此，在Vissim仿真軟件中，4項加速度函數(shù)Y軸上的數(shù)值應做出相應的調(diào)整，但應盡量避免破壞原有的線性。比較可行的方法是將原有的點進行合并，在調(diào)整加速度時，可以將靠X軸右邊大量密集的點合并;在調(diào)整減速度時，由于函數(shù)線型為直線，故可將整個直線上的點合并為3～5個點，便于調(diào)整，見圖1和圖2。圖1最大加速度調(diào)整結(jié)果Fig.1Maximumaccelerationafteradjustment圖2最大減速度調(diào)整結(jié)果Fig.2Maximumdecelerationafteradjustment②行駛速度調(diào)整不良天氣和路面環(huán)境下行駛速度應根據(jù)實測的車速變化率進行調(diào)整。在Vissim仿真軟件中，提供可調(diào)整的車速參數(shù)分布對道路通行能力和行駛車速有很大影響，因此它對任何一種車輛類型而言都是一個重要的參數(shù)。假設車輛運行不受其他車輛的干擾，駕駛員將會以其期望車速行駛。期望車速不同的車輛越多，車輛排隊越長。如果有可能超車，只要車輛的期望車速高于當前的行駛車速，就會選擇機會進行超車。在不良天氣和路面環(huán)境下，首先需要根據(jù)不同等級的道路選擇適合不同車型的期望車速區(qū)間，，此外，由于環(huán)境對駕駛員行為影響較大，極有可能導致車速區(qū)間值的幅度加大�？紤]到不良天氣和路面環(huán)境下汽車達到高速的可能性存在，所以應該保持最大值不變，減小最小車速，使變化率與實測變化率一致。4.2仿真案例以哈爾濱市淮河路與嵩山路交叉口為例，分析雪天對信號配時方案的影響。(1)交通調(diào)查:采用攝像機攝像與實地測量的方式對哈爾濱市淮河路與嵩山路交叉口進行了交通調(diào)查，調(diào)查時段為晚高峰(2012－11－12，16:30～18:30)，路面狀況中度積雪，調(diào)查結(jié)果如下。①交叉口形狀:嵩山路與淮?
【作者單位】： 哈爾濱工業(yè)大學交通科學與工程學院;中國城市規(guī)劃設計研究院西部分院;
【基金】：中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金資助項目(HIT.NSRIF.2012061) 哈爾濱工業(yè)大學優(yōu)秀青年教師培養(yǎng)計劃項目(HITQNJS.2009.051) 哈爾濱市科技創(chuàng)新人才研究專項資金項目(2010RFQXG006)
【分類號】：U491.54

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前4條

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【共引文獻】

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本文編號：2553604