【摘要】：隨著我國城市道路及眾多等級公路的建設(shè)，出現(xiàn)了越來越多的隧道工程。隧道可以裁彎取直，縮短線路里程，但是隧道工程大多修建于野外，受當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)地形因素影響較大，隧道必須適應(yīng)地質(zhì)地形的變化，從而也產(chǎn)生了許多特殊的隧道形式。本文以淺埋偏壓小凈距隧道為研究對象，采用理論分析、數(shù)值模擬等方法，，對淺埋偏壓小凈距隧道的圍巖壓力、施工力學(xué)效應(yīng)以及不對稱支護(hù)等進(jìn)行了較為系統(tǒng)深入的研究。主要研究工作和成果如下： ①從理論上分析了淺埋偏壓小凈距隧道圍巖壓力的分布特點，并通過數(shù)值計算研究了某地形淺埋偏壓小凈距隧道單洞左右側(cè)及左右兩洞圍巖壓力的分布差異。 ②選取某隧道典型淺埋偏壓小凈距斷面為分析對象，研究了采用臺階法開挖時，開挖過程對于圍巖應(yīng)力應(yīng)變的影響情況，以及支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化情況。分析表明隧道開挖對圍巖的影響隨著與開挖面的距離增大而減小，后期施工過程對前期完成的支護(hù)有較大的影響。 ③對比分析了采用臺階法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖時圍巖和襯砌結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)。采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖時對圍巖的影響最小，但襯砌結(jié)構(gòu)受力最大，而采用臺階法開挖時對圍巖影響最大，但襯砌結(jié)構(gòu)受力最小。 ④分析了在地面坡度一定且淺埋側(cè)洞室埋深固定情況下隧道凈距對于圍巖和襯砌結(jié)構(gòu)的影響，分析表明，兩洞凈距增大后，深埋側(cè)洞室埋深隨之增大，導(dǎo)致深埋側(cè)洞室襯砌結(jié)構(gòu)以及圍巖變形變化較大，而淺埋側(cè)洞室變化情況較小。 ⑤對淺埋偏壓小凈距隧道進(jìn)行了不對稱支護(hù)分析，分別對噴錨支護(hù)中的噴射混凝土和錨桿進(jìn)行了單洞和雙洞不對稱支護(hù)建模和計算，結(jié)果表明，對于淺埋偏壓小凈距隧道可以適當(dāng)將單洞受力較小的一側(cè)或者受力較小的洞室襯砌支護(hù)參數(shù)減小，達(dá)到節(jié)約材料以及充分發(fā)揮材料性能的作用。
【圖文】：

2 淺埋偏壓小凈距隧道的判定及圍巖壓力特點2.1 偏壓隧道的成因一般所指偏壓隧道是指由于各種原因使得隧道洞身承受顯著偏壓壓力不對稱）的隧道。隧道偏壓的形成主要受以下三種因素的影響：①②地質(zhì)因素；③施工因素。2.1.1 地形因素隧道傍山，洞頂覆蓋層較薄，隧道埋深較淺，地面顯著傾斜。當(dāng)隧洞身靠近山體一側(cè)承受的壓力將大于另一側(cè)所承受的壓力，從而使隧荷載，如圖 2.1 所示。當(dāng)隧道外側(cè)拱肩至地表的垂直距離（t）小于表 2.1 所列數(shù)值時，根算結(jié)果分析表明圍巖不能自立，一般按偏壓隧道圍巖壓力公式計算。

2 淺埋偏壓小凈距隧道的判定及圍巖壓力特點2.1 偏壓隧道的成因一般所指偏壓隧道是指由于各種原因使得隧道洞身承受顯著偏壓壓力不對稱）的隧道。隧道偏壓的形成主要受以下三種因素的影響：①②地質(zhì)因素；③施工因素。2.1.1 地形因素隧道傍山，洞頂覆蓋層較薄，隧道埋深較淺，地面顯著傾斜。當(dāng)隧洞身靠近山體一側(cè)承受的壓力將大于另一側(cè)所承受的壓力，從而使隧荷載，如圖 2.1 所示。當(dāng)隧道外側(cè)拱肩至地表的垂直距離（t）小于表 2.1 所列數(shù)值時，根算結(jié)果分析表明圍巖不能自立，一般按偏壓隧道圍巖壓力公式計算。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U451;U455.7

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2549562