【摘要】：結(jié)合邢汾高速邢臺(tái)市西環(huán)連接線樁號(hào)為K3+500~K4+500段內(nèi)工程應(yīng)用實(shí)例,從施工技術(shù)中的材料特性、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、施工質(zhì)量管理等方面進(jìn)行了分析和論述。通過纖維封層各原材料特性分析及檢驗(yàn)指標(biāo)的討論,從而判斷原材料的選取。從玄武巖纖維和玻璃纖維的技術(shù)特點(diǎn)及路用性能等角度入手,分析比較出玄武巖纖維在表面微觀特征、力學(xué)特性、吸持瀝青性能、耐水特性、耐熱性能和化學(xué)穩(wěn)定性等方面都優(yōu)于玻璃纖維,從而得出本次課題纖維的研究對象并對其使用性能指標(biāo)進(jìn)行了評價(jià)。在研究纖維封層配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)檢驗(yàn)方法時(shí),通過不同乳化瀝青用量和不同纖維用量的纖維封層的構(gòu)造深度試驗(yàn)、濕輪磨耗試驗(yàn)、負(fù)荷輪碾壓試驗(yàn)、車轍變形試驗(yàn)及力學(xué)試驗(yàn),得出各個(gè)指標(biāo)的變化趨勢。經(jīng)過分析獲得如下結(jié)論:在纖維封層配合比檢驗(yàn)試驗(yàn)中,纖維封層的磨耗值、粘附砂值分別與乳化瀝青用量、纖維用量的關(guān)系曲線圖不是簡單的單調(diào)遞增遞減的關(guān)系,而是出現(xiàn)了最佳用量值。乳化瀝青用量為1.75 kg/m2時(shí)纖維封層的抗車轍性能和抗磨耗性能達(dá)到最佳。在乳化瀝青用量為1.93 kg/m2,纖維用量為73 g/m2時(shí)粘附砂值最小�？刂评w維用量不變,隨著乳化瀝青用量的增加,力學(xué)性能有不同程度增加,而抗車轍性有所下降。若乳化瀝青用量不變,隨著纖維用量的增加,抗磨耗性、抗滑性均有不同程度增加,而力學(xué)性能有所下降。最后根據(jù)現(xiàn)場鋪筑的試驗(yàn)路,對纖維封層技術(shù)的施工方法、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析,為今后的實(shí)際施工提供了一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)指導(dǎo)。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U416.2

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 羅吉;李自光;陳躍彬;;纖維封層技術(shù)及設(shè)備[J];中外公路;2011年01期

2 劉軍收;范曉燕;;瀝青纖維碎石封層在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J];公路;2010年07期

3 杜雋;李玉華;;纖維封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[J];山西建筑;2009年06期

4 顧海榮;;碎石封層中瀝青和碎石用量的計(jì)算方法[J];公路;2008年04期

5 唐承鐵;;同步瀝青碎石封層在高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中的推廣應(yīng)用研究[J];湖南交通科技;2008年01期

6 戴建華;張占軍;侯蕓;劉智勇;;同步碎石封層技術(shù)在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[J];內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸;2007年03期

7 葉鼎詮;;玄武巖纖維與玻璃纖維的比較[J];上海建材;2006年06期

8 陳素麗,許福文,李桂芝;同步碎石封層技術(shù)研究及在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J];公路;2005年06期

9 孫凌,楊揚(yáng);瀝青路面車轍產(chǎn)生的原因及防治措施[J];交通科技與經(jīng)濟(jì);2003年01期

10 劉賢惠,武澤鋒,李巍,潘學(xué)政;同步碎石封層技術(shù)簡介[J];東北公路;2003年01期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 陸飛;纖維瀝青碎石應(yīng)力吸收層配合比設(shè)計(jì)及作用機(jī)理研究[D];長安大學(xué);2011年

2 李紅濤;玄武巖纖維在瀝青混合料中的應(yīng)用研究[D];河南工業(yè)大學(xué);2011年

，

本文編號(hào)：2546136