【摘要】：重載鐵路運輸是緩解我國鐵路運能緊張局面、使我國鐵路運能進一步與國民經(jīng)濟發(fā)展速度相適應(yīng)的一種特別有效的現(xiàn)代化運輸方式,同時也是我國今后鐵路貨運發(fā)展的趨勢。隨著我國大批客運專線的相繼運營,既有線的運輸能力將在一定程度上得到釋放,有計劃、有選擇地對既有鐵路線進行重載化技術(shù)改造,開行大軸重重載列車,即能充分利用既有線設(shè)備條件,又能節(jié)約大量資金投入,從而達到增加線路運輸能力、提高鐵路的運輸效率、降低貨物運輸成本的目的。 隨著很多既有鐵路線上重載列車的開行和列車速度的提高,鐵路線上既有橋梁橫向剛度不足的問題也逐漸顯現(xiàn)了出來,橫向振幅超過《鐵路橋梁檢定規(guī)范》的現(xiàn)象普遍發(fā)生,嚴(yán)重時將會影響列車的行車安全,因此給既有鐵路線重載化過程中橋梁的橫向加固提出了更高的要求。本文針對跨度80m下承式簡支鋼桁梁橋在列車重載化運營過程中,橫向振幅超過《鐵路橋梁檢定規(guī)范》安全限值的問題,提出了具體的加固整治措施并分析了其加固效果。所做具體工作如下： (1)對跨度80m下承式簡支鋼桁梁橋進行橫向加固措施研究。首先總結(jié)了目前常用的幾種鋼桁梁橋加固方法,然后具體分析了鋼桁梁橋的橫向加固機理,根據(jù)80m下承式簡支鋼桁梁橋的加固技術(shù)要求,提出具體的橫向加固措施,并且提出多種加固方案。 (2)采用大型通用有限元軟件MIDAS對加固前后跨度80m栓焊下承式簡支鋼桁梁橋進行靜力分析,驗算加固前后簡支鋼桁梁橋的撓度和強度,并分別分析加固前后簡支鋼桁梁橋的空間自振特性,對比分析其加固效果。 (3)采用大型通用有限元軟件ANSYS對加固前后跨度80m下承式簡支鋼桁梁橋進行動力仿真分析,分析加固前后鋼桁梁橋的跨中最大動撓度、跨中最大橫向振幅和跨中最大橫向振動加速度,并分析其加固效果。 本文針對80m下承式簡支鋼桁梁橋在既有線重載化過程中的橫向加固技術(shù)研究成果具有廣泛的應(yīng)用前景,提出的具體加固整治方案,對國內(nèi)其它類似鋼桁梁橋的加固整治具有重要的借鑒和參考價值。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U445.72;U448.13

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本文編號：2544624