發(fā)布時(shí)間：2019-09-30 12:22

【摘要】：本文在前人研究的基礎(chǔ)之上，通過理論分析與工程應(yīng)用，對(duì)公路橋梁改擴(kuò)建過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了研究和優(yōu)化，并取得以下主要成果： （1）提出了將改進(jìn)后的養(yǎng)護(hù)規(guī)范法用于橋梁技術(shù)性能評(píng)價(jià)，并與靜載試驗(yàn)法和功能適應(yīng)性評(píng)價(jià)相結(jié)合，綜合對(duì)公路橋梁進(jìn)行技術(shù)性能評(píng)價(jià)，為公路橋梁的改擴(kuò)建決策提供了技術(shù)依據(jù)。 （2）建議了現(xiàn)有公路橋梁技術(shù)性能預(yù)測的回歸分析預(yù)測法和馬爾科夫預(yù)測法，并根據(jù)預(yù)測結(jié)果確定公路橋梁的改造對(duì)策，對(duì)需要拆除重建的橋梁還提出了拆除應(yīng)遵循的基本原則。 （3）在橋梁加固單一決策模型的基礎(chǔ)上，提出了運(yùn)用冪平均合成法的組合綜合評(píng)價(jià)決策模型，以解決單一評(píng)價(jià)結(jié)論非一致性的問題，優(yōu)化了橋梁加固方案的選擇，使得加固決策方案更加合理。 （4）優(yōu)化了橋梁加寬方式?jīng)Q策模型，在考慮橋梁整體性、不均勻沉降的影響程度、施工方便性、美觀舒適度和經(jīng)濟(jì)合理性的基礎(chǔ)上，提出了連接縫處抗剪承載能力的計(jì)算方法，并將接縫處抗剪承載力的對(duì)比納入加寬方式的綜合決策模型中，以確定最優(yōu)的加寬方式。 （5）基于常見的橋面鋪裝病害，從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出了加寬橋梁橋面鋪裝優(yōu)化技術(shù)。 （6）從舊橋拆除施工工藝、下部結(jié)構(gòu)施工工藝和上部結(jié)構(gòu)施工工藝三方面對(duì)橋梁施工組織管理進(jìn)行了優(yōu)化研究，建議對(duì)橋梁改擴(kuò)建施工質(zhì)量進(jìn)行全程控制，以確保橋梁改擴(kuò)建目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
【圖文】：

4 橋梁加寬方式優(yōu)化不同連接方式的效果評(píng)價(jià)由于上連下不連的加寬方式在實(shí)際工程中應(yīng)用比較廣泛，本文就著重對(duì)上不連這種加寬方案進(jìn)行研究。就上部構(gòu)造而言有濕接縫連接、鉸縫連接和橋面連續(xù)等方式[43]，針對(duì)空心板橋的這三種不同連接方式，從承載能力和評(píng)價(jià)兩方面進(jìn)行效果評(píng)價(jià)研究。1 連接方式（1）濕接縫連接采用現(xiàn)澆混凝土濕接縫把加寬橋和舊橋兩者連接起來形成整體，鑿除舊橋部分，為更加完善其整體性，可以在空心板兩端各設(shè)置一道橫梁。濕接縫接施工應(yīng)在加寬橋架設(shè)完成 3~5 個(gè)月之后進(jìn)行，，以此避免基礎(chǔ)沉降和收縮給濕接縫帶來的不良影響�，F(xiàn)澆混凝土濕接縫連接構(gòu)造圖見圖 4-1。

圖 4-2 現(xiàn)澆混凝土鉸縫連接構(gòu)造（3）縱向橋面連續(xù)這種連接方式在舊橋有懸臂時(shí)可以不用切除，在加寬橋和舊橋懸臂處設(shè)置 2cm 縫，在此縫中添補(bǔ)適當(dāng)?shù)膹椥圆牧希ㄒ话悴捎脼r青瑪蹄脂），形成舊橋?qū)挊蚩v向橋面連續(xù)。如圖 4-3。此種連接方式一般都在鋪裝層內(nèi)設(shè)置了均勻的鋼筋，通過橋面現(xiàn)澆層連接新老橋面，新老結(jié)構(gòu)獨(dú)自受力。如有必要，以切除舊橋懸臂，以降低邊板活荷載效應(yīng)。
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U448.14;U445.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2544289