【摘要】：近年來,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市規(guī)模的擴大,交通擁堵、出行不便等問題在大城市日益突出,并嚴重影響了人民群眾的正常生活及城市的發(fā)展。城優(yōu)先發(fā)展公共交通被認為是緩解交通問題,改善交通狀況,提高交通運輸效率,促進交通與城市可持續(xù)發(fā)展的主要和有效的途徑。 首先,論文研究了現(xiàn)代公交優(yōu)先信號控制的基本方法、控制策略以及控制方式,介紹了現(xiàn)代交通有關(guān)信號控制的方法。 其次,介紹了公交優(yōu)先的信號控制基本思路和流程,包括單相公交優(yōu)先信號控制控制流程和多相公交優(yōu)先信號控制思路和流程。 再次,論文從感應(yīng)信號控制著手,對單個交叉口公交信號優(yōu)先控制方法進行了研究,分析了綠燈延長控制模型和綠燈壓縮控制模型,并針對這兩種公交優(yōu)先的交叉口感應(yīng)信號控制模型進行優(yōu)化改進。以實現(xiàn)公交優(yōu)先的同時使其對社會車輛的影響減小,提高了公交信號優(yōu)先的效益為目的,研究出新的綠燈壓縮延長結(jié)合控制模型。 最后,對實際交叉口進行控制設(shè)計。借助VISSIM仿真軟件,分別對其定時控制、綠燈壓縮控制、綠燈延長控制和綠燈壓縮延長結(jié)合控制四種方法進行仿真和分析。利用交叉口人的延誤模型計算四種信號控制方法對交叉口人的總延誤減少量,并進行比較。對于交通量不是很大的交叉口來說綠燈延長壓縮結(jié)合模型相對于綠燈延長模型和綠燈壓縮模型能更好的減少交叉口人的延誤,實現(xiàn)公交優(yōu)先,同時也試得公交優(yōu)先對社會車輛的影響減少。
【圖文】：

感應(yīng)信號工作原理示意圖

如果第一相位綠燈時間沒有延長Ar,的時間，則該時段內(nèi)到達的車輛需要等待直到下一次綠燈啟亮時才能通過交叉口。如圖5.1所示，四邊形AEFG的面積表示在A/,時間內(nèi)到達第一進口道的車輛由于綠燈延長減少的延誤。A^?=^k+^-ArJ (5 — 4)/ L ^\] _式中：——第一相位第一個進口道上車輛減少的延誤（d;%——第一相位第一個進口道上車輛到達率?O ；——第一相位第一個進口道上車輛離開的飽和流率；r,——第一相位有效紅燈時間（d�！�? 年輛到達曲線灄"^3"^離^u曲線 .、廣.丨^^""“T 5^^C圖5.1公交優(yōu)先相位進口道車輛到達與離開過程Fig.5.1 The change of vehicle delays in priority Phase公交優(yōu)先相位的其他的進口道也會綠燈延長而使得延誤減少，，其減少的延誤為：H/ = —^T" (5-5)-L ? _式中：Ad”——第一
【學位授予單位】：大連交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U491.54

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本文編號：2540261